2019年起亚K900要想超越上一代起亚K900，必须跨过其门槛。从2014年到2018年，这个韩国品牌的第一代旗舰轿车凭借其柔软的驾驶和有些普通的豪华光环，成功吸引5500名买家(去年只有大约350名买家)。算上我们这些人，2015年K900 V8的续航里程就有六万四千公里。尽管新版起亚与原版非常相似，但它的稳重时髦以及新车的表现仍让我们摸不着头脑，但它无疑是一款驾驶性能更好、实现起来更贴心的车型。

新款K900的的以前都看起来那么的熟悉而有效。它的底盘来自更大更高的Genesis G90 ，它提供了显著改进的结构刚性以及精心组合而又独立的乘坐感。现在起亚的轴距增加了58毫米（3103毫米），其长度和宽度也略有增加（5105毫米/1490毫米）。K900大致位于中型Genesis G80和全尺寸G90之间，可以对标高级轿车，如林肯大陆 和沃尔沃S90(配置|询价) 。

这两款车的机械装置基本与Genesis G90和K900的Kia Stinger GT 大致相同。标准的双涡轮增压3.3升V6发动机输出功率为365马力，从1300转/每分钟传来509牛·米的大扭矩，提供出色的低速动力和足够的通过力。现代平稳的八速自动变速箱将扭矩传递给标准的后偏置全轮驱动系统，该系统可根据需要改变前后扭矩，并通过刹车左右调整扭矩。

K900是一辆很大的车，它在我们的秤上重达2.14吨。然而，V6和全轮驱动系统足以让Kia的豪华轿车在5.0秒内从零加速到一百公里的速度平稳发动-比仅配备420马力的旧款后驱车K900快半秒。四分之一英里加速测试中平静地以168公里/小时的速度平稳地用13.6秒的速度通过，而起亚的动力传动系统在全开油门时仅产生72分贝的六缸咆哮。充足的隔音和隔音挡风玻璃和侧面玻璃可以很好消除风和路上的噪音，即使到139公里/小时的时速也是如此。

虽然新款K900的EPA评级为百公里11.1升，比旧款车型略有提高，在超过1609公里的混合驾驶驾驶中只达到百公里13升的城市标准。然而，它在我们120公里/小时的高速公路燃油经济性循环中确实达到了百公里8.7升，高速公路估计值同样提高了。

起亚汽车的直线型性能可以使它在转弯的过程中保持自如。这不是要求积极驾驶的汽车，但更高程度的车身控制可以在速度上实现更好的稳定性，并且很少有第一代K900的航海俯仰和俯冲动作。两个车轴和标准19英寸车轮上的多连杆悬架装置可以缓冲不断恶化的路面，几乎感觉不到电动助力转向，整个长途巡航过程很轻松几乎不需要做调整。

驾驶体验也有令人印象深刻的定制水平。驾驶员可以为组合仪表显示选择各种颜色主题，或根据驾驶模式将其设置为更改;这些包括舒适，智能，运动，生态和定制。在该自定义菜单中有多种设置可调节方向盘的重量，发动机和动力传动系统的响应性，三级可调阻尼器的坚固性，以及通过驾驶室扬声器传输多少发动机声音。对于一辆无论按哪个按钮都几乎不提升驾乘体验的汽车来说，这实在是太过分了。虽然智能驾驶模式可以很好地根据驾驶员输入和车辆传感器来自动管理系统，

但是，如果你真的将K900推向极限，那么现代轮胎和底盘技术已经使它具有令人印象深刻的能力。搭载全季轮胎-米其林Primacy MXM4s前轮245/45R-19和后轮275/40R-19，起亚以0.93 g的侧向抓地力和令人惊讶的中性平衡，这使得它很容易控制油门。在112公里/小时踩下刹车时，可以让车停在50米处停下来。相比之下，采用全轮驱动的更轻，更运动的Stinger GT需要换装米其林Pilot Sport 4夏季轮胎才能达到这些效果。以前的K900虽然耗费了0.83克，却没有达到这个能力。

尽管该车采用了眩光的格栅处理，更新了LED照明元件和新的外观造型，但这款新款K900看起来与其前身一样不是那么引人注意，然而车内设计基调看起来有些严肃，整体布局简洁而且很符合人体工程学就完全不一样了，作为价格为6万美元的豪华轿车的材料和整体质量通常都令人满意，K900方向盘上的假木材看起来特别白皙，尽管有些设备和装饰件比Genesis差一些，更不用说奔驰了。

然而，整车舒适性很强，有类似Barcalounger的前排座椅（20路动力可调节驾驶员座椅，16路可供乘客使用），以及高度舒适的后排空间，以及一系列标准设施，包括起亚的所有主动安全装置科技，12.3英寸中央触摸屏，全景摄像头，平视显示器，900瓦Lexicon立体声音响，皮革内饰，前排加热通风座椅和后排加热座椅。

我们的测试车价格为六万美元，唯一的主要选择是4000美元的VIP套装，后排电动座椅，后排更换外侧通风座椅和三区自动空调来取代双曲自动空调。还包括一个显眼的12.3英寸数字仪表盘，取代了标准7英寸模拟速度表和转速。只要转弯信号被激活，它就可以叠加显示来自汽车盲点检测系统的图像。

新款K900与便宜的Kia Souls和Rios价格相差甚远，这款车会在经销商那里获得青睐。考虑到它要比起亚第二贵的混合动力车Optima售价便宜两万美元，现代的Genesis是一个独立的奢侈品牌，它提出了反对K900的合理反驳：只要再多花点钱，你就能把G90当作是一艘更放纵的，令人信服的陆地游艇，或者选择小型G80。虽然起亚的新旗舰有着令人印象深刻的的执行力，特别是与其前任相比，起亚的最新旗舰在其他更便宜的阵容中保持了更大的优势。