如果不是自媒体人士多次吊打蔚来，恐怕多数人至今都不知道蔚来ES8(配置|询价)在“夏天开空调并120公里左右高速行驶状态下”的真实续航里程。

这一次还是一样。

日前，有自媒体人士在冬天气候下，驾驶着蔚来ES8，来了一次约3000公里的“东北之行”。

据该自媒体称，这次“东北之行”主要是为了挑战蔚来的广告宣传“油车能去的地方ES8都能去”。

测试结果是：“ES8‘表现稳定’，开暖气110公里加一次电，不开暖气150公里加一次电。换算成能耗的话，不开空调百公里40度电，开空调百公里50度电”。

这是不是意味着，蔚来ES8并不环保，并且在中国北方冬天的气温下，“真实”的续航里程仅为110公里左右呢？（通常开汽油车，大多数人会留30-50公里的余量而不是把汽油全部耗光再去加油）

早在2018年7月份左右，针对“无良自媒体”“无良车主”抛出来的蔚来ES8“120公里时速并开空调的情况下”实际续航里程仅178公里左右的“谣言”，蔚来电动力工程副总裁黄晨东（0021号ES8创始版车主）带领团队，在专业试车场环形高速跑道做了一次120公里/小时等速续航测试。

根据测试结果，ES8在“负荷男性乘员两名，室外温度36摄氏度，空调设定24度自动模式”的状态下，实际续航里程也仅为226公里。而在此之前，蔚来向外重点宣传的一直是与实际行驶工况相差十万八千里的NEDC综合工况续航里程：350公里。

正是由于外界的“逼宫”，人们才第一次了解到蔚来ES8的“夏天高速工况”续驶里程。

这次的事件告诉了中国消费者这样一个悲剧：在当下的中国新能源汽车市场，像这样的关键数据，不要奢望主机厂会主动公开，也不要奢望相关行业机构会进行公开的监测、监督，一切都只能靠自己。

同样的剧本，在这个寒冷的冬天再一次上演。

2017年10月，蔚来汽车分别在“零下31℃：泼水成冰的牙克石”以及“零上43℃：热昏考拉的墨尔本”做了一次“极寒极热测试”。

这次测试，蔚来仅公布了这些信息：

“在这里的测试期间， ES8每天都会进行5小时快速充电测试，每周还会进行一次超过12小时的过夜冷浸及冷启动试验”。

“高性能测试台架的温度模拟环境更加夸张，从零下40℃直到超越沸点的零上120℃，ES8电机在台架上进行了总计约40万公里的耐久模拟测试。”

而对于普通消费者十分关心的冬季、夏季续航里程问题，蔚来在这篇宣传文章中只字未提。

蔚来汽车的这种做法，和广大汽车品牌近些年在中国绝不主动提“召回”是同一个意思。天还是一样天，没啥变化。

和蔚来官宣的“油车能去的地方ES8也能去”的口吻一样，蔚来在这个测试中这么写：

“有上百名蔚来工程师参与的ES8路试测试，历时600多天，即将迎来200万公里路试里程碑，相当于绕地球50圈”。

“ES8所跨越的，不止是四大洲的各种路况，还有高达180℃的巨大温差”。

如今，这些看起来高大上的试验，在2018年的一个非常普通的中国北方的寒冷冬天，几个“无良、黑心”自媒体做了一场仅3000公里的“东北之旅”测试，就把蔚来ES8的冬季续航打得现出了原型。

同样，这次蔚来也感到“十分冤屈”。

做出回应的是蔚来能源副总裁沈斐，回应称：“如果是常年零下30度开长途，我也不建议开电动汽车。所谓百公里35~40升柴油、1公里1度电啥的，并不客观，有误导之嫌“。

和黄晨东公开路测进行回应一样，沈斐也公布了一组“自驾”数据：“春节在江苏2到3度的情况下，两次110km到115km时速从堰桥到六洞231km一次换电开到。”

沈斐提到，“从堰桥到六洞231km一次换电开到”，这意味着，冬天231公里的路程，必须换一次电才能开到。

简单拿231公里换一次电来计算的话，ES8一次电的续驶里程仅为115公里左右。

不过沈斐并没有提到“换一次电”之后还剩余多少电量。

根据部分媒体的公测，在-20度到-15度左右的气温下，从北京市区到河北崇礼，其中包含市区、高速等多种工况，测试结果显示，ES8实际的续驶里程约为综合工况的65%。

根据美国汽车协会（AAA）2019年2月分布的一份数据，当气温降到华氏20度（零下7度）时，电动汽车的平均行驶里程会下降41%。

这就是人们常说的电动汽车冬天（反之是夏天）续驶里程严重衰减的问题。

这种严重的衰减，从蔚来奔赴牙克石做试验的事实看，蔚来肯定对这样的结果心知肚明。

但包括蔚来在内的所有电动汽车品牌，均没有主动提及、积极告知消费者这些“事实”，为什么他们会这么做？

有分析人士指出：“自媒体都能测，主机厂不测不可能，问题是整个行业都选择了沉默”。

也就是说，并非自媒体“不良”，而是许多电动汽车品牌，对一些关键信息进行了“不主动公布”的处理。不仅如此，为了促进销售，这些品牌选择性的公布了一些不贴近实际驾驶的“实验数据”，这对消费者形成了误导。这也是这次自媒体怒怼蔚来的根本原因。

某蔚来员工这么回应：“从消费者角度，我觉得有些是行业问题，比如电池冬天都衰减，能衰减多少，用户不清楚，要是有个行业测评，能公布下冬天大概的衰减比例是多少？或者要求电动车随车标注冬天续航多少。”

从这位蔚来员工的观点来看，其有把矛头指向行业标准缺失之嫌。这样的观点到底具有多大的代表性呢？我们不得而知。

但纯电动汽车对消费者“不那么诚实”，过多的宣传一些NEDC续航数据、60公里等速续航数据等，这却是众所周知的事实。

就行业而言，大家都承认冬天（夏天）续航里程严重降低的问题，但似乎并没有相关的国家标准来强制公示相关数据；而对许多消费者来说，冬天（夏天）以及高速的真实续航里程却是非常重要的问题，这恐怕是所有问题的症结之所在。

作为我国能源安全的拯救者——电动汽车的发展正在受到国家的照顾、资本的追捧，这种状态之下，消费者的真实需求被一定程度上忽略。

由此，在一些关于续航里程的关键数据上，汽车品牌选择了“欺瞒”或沉默，一者电池技术不过关这是行业现实，其二，更加重要的是，“法不责众”的从众心理，想必也是非常的普遍。

笔者的问题是：这种状态之下成长起来的中国品牌，未来到底有没有参与国际竞争的实力呢？

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