近日，车和家CEO李想发的一条微博，瞬间把自主品牌的遮羞布给揭开了，很多宣称最大续航可以达到500,600公里的国产电动车，其实都是在60公里等速续航下取得的成绩，在实际驾驶过程中，就只有300多公里了，和宣传相去甚远。

这在本来就对充电不方便有诸多顾虑的消费者炸开了锅，也给国产纯电动车型的发展蒙上了一层阴影，续航不靠谱 ，跑个高速还要提心吊胆，那就看看插电混动车型吧，既要充电又要加油，纯电也就只能跑个七八十公里，甚至很多车型只有50公里的续航里程，如果切换成发动机驱动，加上动力电池和电机的重量，那油耗比普通的燃油车型还要高呀，跟省油的初衷就南辕北辙了。

对于这种情况，很多网友也在调侃，那就买个纯电动车型，然后在后备箱放一台发电机，没电了就给汽车充电，瞬间解决续航路程短和充电难的问题。那市面上有没有这样的车型呢？还真的有，就是车和家的首款车型理想智造ONE，就是那辆号称不会有里程焦虑的车型。

理想智造ONE的工作原理其实说起来也不难，就是在车内布置大容量的动力电池和发动机，优先使用动力电池的电量进行驱动，馈电时发动机会充当发电机的角色，给动力电池进行充电，始终保证车辆高效行驶，和我们熟悉的插电混动车型颇为相似，但难度要大了不少，被称为增程式混动车型。

其实增程式混动车型早已有之，只不过车型实在少的可怜，加起来只有宝马i3和别克VELITE 5两款，太过小众以及宣传不到位直接导致其销量非常惨淡，如果不是车和家，估计很少人会注意到新能源车还有这种玩法。

不过在最近的日内瓦车展上，技术宅本田也带来了一款增程式混动概念车，IMQ。

既然是概念车，就应该有超前的设计，而这辆IMQ也确实做到了这一点，整车使用了大量笔直的线条，短促有力富有肌肉感，前脸采用了密封式设计却有格栅的轮廓，也许量产车型会更加别致，L形的大灯非常犀利，也让我们看到了现在雷克萨斯的影子，和多年前NX的渲染图有异曲同工之妙。

侧面线条非常简洁，没有看到门把手，也许会采用特斯拉MODEL 3那种刷卡开门的方式，而且有了电子后视镜，科幻感十足，高高凸起的轮眉显得车轮非常高大，自然对这辆车的通过性有了更大的信心，高高隆起的车尾敦实有力，很有力量感，犀利的尾灯同样展示了这辆车的与众不同，下压的车顶还有点轿跑风格，说不定会有一辆跨界车型，颜值自然不会差，也符合近年来本田设计出众的形象，已经远远甩开了老对手丰田和日产。

作为技术宅，本田在核心技术上一向都不遗余力，在美国销售的车型Clarity已经有了氢能源版，纯电动和插电混动版本，而为了这辆IMQ，本田也有一套被称为e-POWER的技术，IMQ将会搭载双电机，分别在前后轴上，实现四驱功能的同时也会有更好的加速表现，最大扭矩可以达到700牛米。作为参考，特斯拉MODEL S(配置|询价) 100D的百公里加速可以达到4.5秒，其最大扭矩也只有660牛米。可见本田e-POWER技术的强大，如果IMQ销量不错的话，本田估计会推出多款搭载e-POWER技术的车型，就像曾经的VTEC。

虽然IMQ要到2022年才会量产，这期间还会出现很大的变数，但作为为数不多的增程式混动车，IMQ的到来，一定会让宝马i3，别克VELITE 5和理想智造ONE不再孤单。说不定本田在增程技术上的造诣，也会改变当下插电混动和纯电动车型统治新能源车的格局。