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曾被骂惨的品牌 如今要靠实力翻身 新车真能挽救企业吗

曾被骂惨的品牌 如今要靠实力翻身 新车真能挽救企业吗
2019-03-11 18:19:35 AI车圈

虽说当下新能源车型一路高歌猛进,自主品牌也开始向上拔高挑战合资品牌,再加上有政府给予的补贴优势,新能源可选领域也逐渐变广,可相比之下,阻碍消费者购车的关键因素仍然在于续航。高价买长续航不舍得,低价买短续航不值得,倘若两者都想兼得,唯独只能看看性价比。

曾被骂惨的品牌 如今要靠实力翻身 新车真能挽救企业吗

从工业和信息化部官方公布的《新能源汽车推荐目录》第二批来看,能上400+km的就有6辆,而让人感到意外的是,除了广汽三菱、江淮、吉利、北汽等等,这些销量不错的品牌里,力帆竟以续航401km鹤立鸡群的存在。实话说,力帆汽车确实在国内卖的不好,每月“惨目忍睹”的销量报表,让高层领导脑挠破了头脑,而如今新车上榜,也不知是否能让品牌扬眉吐气。

力帆650EV 460有何看点?

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实话说,对于该车外型还是给予赞赏,不能说它有多时尚潮流,但中规中矩的设计,看起来不会过于大张声势。至于内饰那就得见仁见智了,毕竟从现款650EV价格来看,只要满足日常所需变足以,况且续航能力上了401km,这已经达到现阶段合格水平。

总得来说,中规中矩的外观,以及续航表现不错的力帆650EV 460,只要上市价格合理,在新能源市场打起翻身战还是有机会的。

与竞争对手相比有何优势?

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力帆650EV 460最大的竞争对手,估计就是帝豪EV450。从外观上来看,力帆650EV倒梯式镀铬近期格栅与大灯组衔接,令我感到尤为特别的是,比起帝豪EV450封闭式回旋前脸,看起来要更为灵动。至于内饰,对比十几万的帝豪,仿皮、多媒体屏幕等一个都不少,10万以下还算是有诚意。

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至于动力方面,前者已提及力帆新车650EV 460综合续航能达到401公里,比起旧款305公里足足提升了96km,并且驱动机最大功率为100kW,最大扭矩为300Nm,电池能量密度为160wh/kg,百公里耗电量在13.50kWh。

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而帝豪EV450最大续航为400km,虽然与力帆相差不大,但在驱动机上表现一般,最大功率120kW,最大扭矩仅为250Nm,而电池容量为52kWh。

两款车从动力比较来看不分上下,但从价格角度来考量,或许力帆符合最优性价比之选。

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通过上诉表现,能看出力帆想要竭尽全力在该领域上改变消费者过往印象,光从这一点来看,积极向上的表现要给予肯定,但650EV 460并不能带动品牌整体销量,最多只能证明这是突破口,只有旗下的产品也能跟上步伐,才能逐渐让消费者对品牌产生好感,毕竟面对大好时机没有一个品牌甘愿落后。

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