虽说当下新能源车型一路高歌猛进，自主品牌也开始向上拔高挑战合资品牌，再加上有政府给予的补贴优势，新能源可选领域也逐渐变广，可相比之下，阻碍消费者购车的关键因素仍然在于续航。高价买长续航不舍得，低价买短续航不值得，倘若两者都想兼得，唯独只能看看性价比。

从工业和信息化部官方公布的《新能源汽车推荐目录》第二批来看，能上400+km的就有6辆，而让人感到意外的是，除了广汽三菱、江淮、吉利、北汽等等，这些销量不错的品牌里，力帆竟以续航401km鹤立鸡群的存在。实话说，力帆汽车确实在国内卖的不好，每月“惨目忍睹”的销量报表，让高层领导脑挠破了头脑，而如今新车上榜，也不知是否能让品牌扬眉吐气。

力帆650EV 460有何看点？

实话说，对于该车外型还是给予赞赏，不能说它有多时尚潮流，但中规中矩的设计，看起来不会过于大张声势。至于内饰那就得见仁见智了，毕竟从现款650EV价格来看，只要满足日常所需变足以，况且续航能力上了401km，这已经达到现阶段合格水平。

总得来说，中规中矩的外观，以及续航表现不错的力帆650EV 460，只要上市价格合理，在新能源市场打起翻身战还是有机会的。

与竞争对手相比有何优势？

力帆650EV 460最大的竞争对手，估计就是帝豪EV450。从外观上来看，力帆650EV倒梯式镀铬近期格栅与大灯组衔接，令我感到尤为特别的是，比起帝豪EV450封闭式回旋前脸，看起来要更为灵动。至于内饰，对比十几万的帝豪，仿皮、多媒体屏幕等一个都不少，10万以下还算是有诚意。

至于动力方面，前者已提及力帆新车650EV 460综合续航能达到401公里，比起旧款305公里足足提升了96km，并且驱动机最大功率为100kW，最大扭矩为300Nm，电池能量密度为160wh/kg，百公里耗电量在13.50kWh。

而帝豪EV450最大续航为400km，虽然与力帆相差不大，但在驱动机上表现一般，最大功率120kW，最大扭矩仅为250Nm，而电池容量为52kWh。

两款车从动力比较来看不分上下，但从价格角度来考量，或许力帆符合最优性价比之选。

通过上诉表现，能看出力帆想要竭尽全力在该领域上改变消费者过往印象，光从这一点来看，积极向上的表现要给予肯定，但650EV 460并不能带动品牌整体销量，最多只能证明这是突破口，只有旗下的产品也能跟上步伐，才能逐渐让消费者对品牌产生好感，毕竟面对大好时机没有一个品牌甘愿落后。