新浪汽车>汽车看点>自媒体>正文

下雨天,开电动车会触电吗?

下雨天,开电动车会触电吗?
2019-07-03 13:38:01 好车壹起评

今年以来,全国大部分地区的雨水都异常充沛,大雨水浸,很多地方开车都变成了开船。

也因为这个,我们最近在后台收到很多朋友的疑问——

电动车涉水安全吗?电池会不会进水短路?下雨天能不能充电?

咱们的电动车车主和粉丝们也真是不容易,冬天要吐槽续航腰斩,夏天又不敢开空调,最近还怕高温自燃,进入雨季又担心电动车涉水漏电,下大雨还不敢充电。

其实呢,很多担心都没有什么必要,虽然电动车的客观短板确实存在,但大部分疑虑主要是对电动车缺乏了解。所以我们今天就来解决这个问题:

——下大雨时,能放心开电动车和充电吗?

先说电动车涉水

去年8月31日,一辆力帆650EV在广州发生自燃事故,当时力帆的技术和质量工程师,通过实地勘察以及车辆检测,判定车辆电池着火的原因为:广州连日暴雨,此车辆被雨水浸泡超过2小时,导致电池微渗漏。浸泡后,客户未主动与服务站联系检测,此后在客户用车时,因电芯短路引发电池着火。

这个事件当时确实引起了不少电动车主的恐慌。

这里先不说有没有公关甩锅给车主的嫌疑,如果真是因为浸泡导致,那一定也是长时间、高水深的浸泡才会导致如此严重的事故。

因为我国质检总局《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法安全》规定:在电动车的动力电池安全检测中,单体电池需将电量充满,整体浸没入3.5%的NaCl溶液2小时,再观察1小时;电池模组需将电量充满,整体浸没入3.5%的NaCl盐水2小时,再观察1小时。要求整个过程中,电池/电池组无起火、爆炸现象,以此保证动力电池的防水安全。

这只是硬性的基本要求,事实上,电池厂商们往往会做到更多。

作为国内电池厂商代表,宁德时代的技术顾问曾对外表示:电动车的电池在出厂后是完全封闭的,电池厂商和汽车厂家都会对其进行安全测试。宁德时代在检验电池组的防水性能时,会将电池组浸泡在水中24小时,再对电池的各项性能指标进行检测,最大可能避免外部的水进入电池内部造成短路。

换句话说,日常路途中遭遇短时间浸泡,并不会对电动车构成安全威胁,如果长时间浸泡或壳体因外力出现破损,这些特殊情况就另当别论了。

电动车涉水挑战赛

为什么纯电车防水这么有信心?

首先,纯电车是一个集成度非常高的电气元件组,它要具备稳定性、移动性和环境适应性等高要求,因此需要特别防范异物进入电器内部引发事故。众所周知,微尘和液体都电器的克星,尤其是高压系统,如果内部遭到侵蚀,轻则短路、失效,重则起火、爆炸。

所以IEC(国际电工委员会)针对电气设备安全提出了IP防尘防水标准,它定义一个界面对微粒和液体的防护能力,由两位数字代表级别。第一位数字表示固态防护等级,范围是0-6,分别表示对从大颗粒异物到细小灰尘的防护;第二位数字是液态防护等级,范围是0-8,分别表示对从垂直水滴到水底压力的防护。数字越大表示能力越强。

目前主流的动力电池组都能达到IP67级别的防水,也就是『完全阻止粉尘进入,并且电子设备能在水下1米处短时间浸泡』。除了电池组,部分车型还会将充电、电控、电机、DC-DC等等模块采用集中式内水冷设计封闭,这样的模块化防水方案进一步杜绝了外界液体的渗入。

此外,电动车内部的电机、电控、电池之间需要通过高压电路传递(即车内较粗的橙色线路),这种高压线路需要执行充/放电功能,因此需要绝对的安全保证,所以除了线体本身,厂家均会在高压线路外部配有单独壳体保护。

由此可见,论防水性能,电动车足以应对绝大部分日常需求,只要不是长时间浸泡,即使大雨涉水也不用担心。

不仅没有问题,而且比燃油车的防水性能更强。

为什么呢?

首先,发动机的工作原理要求燃油与空气有充分接触,通过压缩与点燃等一系列操作实现做功,而水基本不可压缩,一旦水通过进/排气结构流入发动机,活塞做功受阻,容易导致机内连杆弯曲甚至断裂,轻则熄火、重则爆缸。

同时,由于进入气缸的雨水并无润滑作用,所以熄火后强行再启动还有可能导致发动机拉缸而报废。此外,排气系统的三元催化剂、消音器也可能因泡水失效。

简单原理示意图

反观电动车,没有进排气系统,电机做功并不需要空气的介入,只需要让动力电池发生化学反应,反应产生的电流通过DC-DC整流之后,输入给电动机,然后通过定子与转子的相互作用,进而产生动能驱动车辆。

这个过程不需要外界元素的参与,并且,因为电的易传导性和特殊性,需要在完全封闭的空间下进行,这对电动车的密闭性提出了更高的要求。

你也许听过一个说法:纯电车涉水就像潜水艇。虽然这个比喻夸张了,但原理上确实有相似之处。

当然,不是这个潜水艇的意思啦

明确了电动车雨天涉水的安全之后,我们继续解决下一个问题。

下雨天,电动车能放心充电吗?

答:也是可以的。

首先来看看车上的充电槽位,左边是国标慢充槽,右边是直流快充槽。

可以看到,车身上的充电槽有一个明显内凹的设计,各个孔柱四周都有绝缘密封圈。慢充槽的火线、地线、零线互相独立,直流槽的正极、负极、地线互相独立。

每个充电槽上方都有充电连接确认孔(充电监测孔),必须等这个孔位和充电枪对接成功后,电流才会流通。绝大多数时候,雨量是无法浸没监测孔位、造成短路的。而且,就算遇到特大暴雨,导致槽位下方的充电孔被雨水浸没,只要你不插入充电枪,也是不会通电形成电流的。

何况,大部分充电槽本身也会有导流口(红色箭头)设计,如果有雨水流入也会被即时排出,基本没有机会涌上充电孔。

再看充电枪。充电枪头的各个孔位之间也都是彼此绝缘的,基本保证了它不会因为浸水而造成短路。

这是慢充枪接口(直流枪同理),上方两个孔位就是前面说的充电监测孔,它们负责与车上的充电槽对接。注意,这两个孔位的连接针是最短的。这也就是说,当充电枪插入时,充电孔位完全对接相嵌,电流才会流通;当拔出充电枪时,这两个监测孔位又会第一时间断开电流,形成保护。

再说充电桩防水

充电设施建设过程中,多会在充电设施底部进行地面硬化和基础防护,使得充电桩本体以下20-30cm具备防积水淹没能力。

同时,国家对充电桩的安全要求也十分严格。充电启动前,车端和桩端都要进行绝缘检测,绝缘检测失败(水浸严重或有导电物体时)则无法启动充电。充电桩防水等级最低要求达到IP56,充电连接后,任意角度喷淋都不会有问题。最后,充电桩还设计了短路保护、防雷保护、过载保护和漏电保护等功能,如果充电过程发生短路,设备也会第一时间切断充电电流。

而快充桩更是在慢充桩的基础上加入了输入过压/欠压保护、输出过压/欠压保护、过温保护、过流保护、电流反接保护等进一步的安全功能。

不过,如果遇到雷暴天气,还是尽可能不要在室外充电。这是因为充电桩是金属,电动车也是金属,而充电线又是通电的导线,整个加起来就是一个小型的避雷针系统。如果遭遇雷击,高压电会瞬间击穿电池,造成电芯着火。这和小时候听说的“打雷时不要在树下躲雨”是一个道理。

大雨水浸用车总结

那么这里总结一下:中小雨量、轻微涉水,电动车都是不怕的,可以放心开车、放心充电,但如果水浸太深的话,还是尽量不要用车,遇到雷暴天气也尽量不要在室外充电。

下面再给一些具体的安全小建议:

——积水中行车一定要留意参照物,必要时用随身物品(如雨伞)查看路面涉水高度。行车涉水时,路面积水深度最好不要淹过底盘,车速最好不要超过10km/h,同时注意仪表盘是否有报警,如有绝缘报障应立即停车报修。当路面积水淹过底盘时,请勿强行通过。

——车辆停放时,最好在空旷场地或是地下车库,切勿停放在低洼、树下、高压线下等危险区域,同样,如停车场涉水淹过底盘,请及时报修,请勿强行用车。

——与传统燃油车一样,汽车在涉水后应适当进行检查。雨水会带来很多泥沙杂质,应注意检查底盘、制动系统,特别是电池和线束等。虽然电动车涉水没有燃油车那么娇气,但难保雨水不会进入车内其它地方,应即使清理车内积水,避免雨水腐蚀内部结构。

——最后,一旦长时间深度泡水,务必要去4S店检修一番,不怕一万、就怕万一。

新浪汽车公众号
新浪汽车公众号

更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina)

购车完全指南

更多

汽车黑科技

更多

最新图集

更多

最新视频

更多

车型推荐

换一批

车型排行

更多

推荐阅读

联合制作

热门搜索

更多

新浪扶翼

行业专区