试驾蔚来ES6，它到底是不是汽车界的“海底捞”？-新浪汽车

作为一个耿直的汽车媒体，我们也曾经吐槽过几次蔚来，但是欧阳老师依旧在端午节前收到邀请，前往南山汽车赛道进行蔚来ES6的试驾。

ES6作为蔚来第二款量产的SUV，它的到来不仅仅是要丰富产品线，更肩负着提升品牌影响力和认知度的重要使命。所以无论是蔚来本身还是公众，都对它有着强烈的好奇心。

带着这份好奇心，我来到了此次试驾会的现场，试驾分为两个部分，开放道路试驾+场地测试。但非常凑巧的是，在试驾前说明会上，我非在朋友圈里刷到了一位小姐姐的信息。

通道太窄，轮胎被挂破了。

你没事吧？

没事，没事，已经打了电话，在等工程车过来修。

这位小姐姐是我朋友圈里唯二的两位蔚来ES8 (配置 |询价)车主，这条朋友圈有点像蔚来这个品牌，最近都饱受争议，关于交付问题、续航里程问题、电机问题、隐私问题等等，但是这次试驾ES6，却让我有了不一样的体验，作为一个互联网车企，蔚来的产品，无疑算是合格的，说到产品理念，接下来，欧阳老师将会分为产品和用户两个部分跟大家讨论，首先我们来说说产品。

首先是外观，

ES6的外观跟ES8比起来，线条更加简约，保险杠位置直接做了同色的处理，所以一体化的效果更加强烈，X-Bar前跟星球大战中的克隆人战士似得，分体式前大灯熏黑的设计看起来也不错，除此以外有8种车身颜色可供选择，每一个色系都非常具有活力，轮毂尺寸最低的19寸起步，四款样式设计也是花了一些小心思的，能让人可以感受到用心，毕竟在这个“颜值就是正义”的年代里，心跳式的尾灯点亮后，也感觉有点萌。内饰整体风格前卫且富有科技感，三幅式方向盘，手感更扎实；屏幕尺寸增加到11.3英寸，边框更窄。

空间感受

虽然ES6的定位在ES8之下，但是ES6的车身尺寸并没有明显缩水，作为?款中型 SUV，ES6 的外型尺?达到了 4,850mm x 1,965mm x 1,731mm，轴距为 2,900mm，反而车身宽度多出3mm。宽大的车身带来的好处便是宽敞的车内空间，五座的设计让其乘坐空间与后备箱空间都非常出色。而视觉效果明显?奥迪 Q5L、宝马X3 (配置 |询价) ?上?圈，车内柔和40色的氛围灯，很有一些奔驰的感觉。

动力方面

首发纪念版ES6搭载前 160kW/305N·m 永磁同步电机和后 240kW/420N·m 异步感应电机，只有在急加速时两个电机才会协同?作，瞬间输出 400kW/725N·m的超高功率，4.7秒就可以完成0-100公里加速，就是对比保时捷Macan (配置 |询价) Turbo也是毫不逊色，甚至快了0.1s，当然了，作为一个电动车，它快是应该的。但难能可贵的是，ES6的这两台电机分工明确，前永磁同步电机始终提供动力供日常使用，后感应电机只是伺机介入。在实际驾驶中，一切都极为平顺和安静，你很难察觉到后感应电机到底何时介入。

当然了，既然跑得快，刹车也得配合才行，ES6官方公布的百公里制动距离仅33.9米，这得益于Brembo四活塞卡钳的功劳，在实际操作中，即使全力刹车时车身没有出现摆动与弹跳，超强的制动力让我们前胸往前并紧贴安全带，制动力的确较普通SUV厉害。不能不说，ES6的产品成熟度确实上了一个台阶，确实不不错。

NOMI迅速成长

还记得欧阳老师之前吐槽过ES8的小度属性，但是这次ES6搭载的NOMI系统，经过我们实际试用，效果确实好了非常多。正像它的产品经理说的那样，NOMI也在不断升级和成长，配合那张人见人爱的“可爱脸”，在执行你口令的基础上，主动和你搭讪，问候，甚至你还可以让 NOMI 来开关天窗、调节空调温度、选择歌曲、电台，设导航，甚?聊天讲笑话等等，这也算是击中欧阳老师的萌点了。

说完了ES6的物理情况，我想来说一说，对于汽车企业来说，用户是什么，在所有物理指标都趋同的情况下，什么样的精神会赢得市场。在讲这件事之前，我要把开头的故事讲完。

刚才那位把ES8挂破轮胎的小姐姐，在30分钟之内就等到工程车以及维修工程师，很快就为她更换了备用轮胎，然后她开着车去忙自己的其他的事情，不到3个钟头的时间，就被告知，可以更换全新轮胎，紧接着蔚来的工程师联系小姐姐，去往她新的所在地并为她更换了车胎，全程她都没有操心，而且非常快速完成所有的维修工作。她在朋友圈里感叹：蔚来，汽车界的海底捞。

我想，可以在ES6试驾会上，蔚来用户发展副总裁朱江的分享中，找到答案，那就是回归商业本质——“用户体验”。朱江认为，随着电动化时代的到来，未来无论新的企业还是老的企业，合资品牌还是国产品牌，我们的电动汽车产品的工程架构都会越来越趋同，因为电池、电机的架构布局相比原来的燃油车要简单很多。如果仅仅从产品的架构和设计，电动汽车领域同样面临着趋同的局面，而唯一的差异化竞争就是——“用户体验”。

“以用户为中心”这句话每个汽车企业都在说，但没有一家企业真正做到。汽车行业实行的是销售代理制，传统汽车制造商只负责生产，4S店负责销售，一部车卖出去，用户其实基本就和厂商没有了关系。而蔚来致力于建立一个快速从用户收集反馈，快速找到问题，快速解决问题，快速更新迭代的循环机制。有客户，但不拥有用户，用户没有品牌归属感，其实是汽车企业最大的问题。我想，每个汽车编辑，都或多或少吐槽过李斌把太多钱花在了NIO House和快速从用户收集反馈的建设上，没有把所有的精力都放在产品本身上面，而到ES6的上线，我突然明白了，他其实是一个彻头彻尾的理想主义者，值得尊敬。

李斌的蔚来在以自己的方式尝试解决这一难题，但要做到这一点，其难度不亚于生产制造汽车这件事，毕竟，汽车百年，积累了丰富的制造经验和人才；但现在蔚来要打通的东西，远远超过以前的汽车公司要打通的东西，包括服务体系，用户体系，在这方面，他没有任何经验可以借鉴，只能摸索，在这里，他被称为：勇敢者，并不为过。