我会错过增压v -8吗。尽管我已经准备好张开双臂拥抱电动汽车的性能(这也是为什么上一款超级跑车的三位一体都采用了电动动力系统)，但F-Pace SVR 550马力5.0升V-8的内燃引擎将让我感到难过。

在这个比较中没有引擎可以匹配Jag V-8的字符。F-Pace是这组飞机中唯一一台增压发动机，它的502磅-英尺的扭矩在空转状态下就能释放出来，在Jag试图在时空连续体中打出一个洞的时候，它发出了一声欢快的少年般的轰鸣。《道路测试》副主编埃里克·阿雅帕纳说:“这款车的动力性能是同类车中最好的。”“它从一开始就很强大，并继续努力拉到红线，这听起来很棒。”你也不会听到我们对Jag的八速自动变速器的抱怨(假设你能听到有人抱怨SVR的排气提示)。当任其自生自灭时，它会迅速而果断地转变方向。

我们不会改变F-Pace引擎盖下的任何东西，但我们会改变一两个轮子，从刹车开始。考虑到这款捷豹屁股上的SVR徽章和水龙头上的电量，我们预计会有一些严重的停车能力。相反，我们有简单的15.5英寸前和15.6英寸后两件排气盘，每件都比卡宴(配置|询价)的后刹车小。结果是，当你用力猛推Jag时，你会有很多扣动扳机的瞬间。“不开玩笑，有那么一三个时刻，我不相信SVR会停止，”高级功能编辑Jonny Lieberman说。“踏板掉到地板上，我能感觉到ABS的快速咔哒咔哒声。这些粘合剂根本无法与发动机配合。”

此外还有捷豹选择轮胎的问题。欧洲人可以在F-Pace SVR的全季橡胶和夏季橡胶之间做出选择，但Jag在新泽西的产品规划人员已经决定，所有美国人都可以在这两种橡胶之间做出选择-特殊的SVRs将只适用于整个赛季的轮胎。毫无疑问，全赛季轮胎的选择将使SVR全年性能更好，尤其是在捷豹路虎最大的市场——东北地区——但这严重损害了F-Pace的性能。橡胶材质的选择对SVR极度活跃的Xbox操控感没有任何帮助，每当你冲进一个角落或断电时，SVR都会不断地争夺手柄。

在测试跑道上，捷豹在牵引力方面的挣扎是显而易见的。尽管F-Pace SVR是该组中最轻的SUV，重量比仅为300磅，而且功率重量比排名第二，但在我们的每一项仪器测试中，它都排在最后。诚然，它3.7秒的0-60时速和12.0秒的四分之一英里(116.5英里/小时)无论从哪个角度看都是很快的，但它被大众集团(Volkswagen Group)的三胞胎甩在了后面。