英菲尼迪，这可是日产的豪华品牌，今年正好也是英菲尼迪30周年的生日。但是英菲尼迪也到了选择的十字路口。车型调整？电动？混动？答案到底是什么？

日产的大计划，英菲尼迪开始重组，明年正式退出西欧，集中整合资源，主攻中美两大市场。听着是非常振奋人心的消息，其实说白了就是英菲尼迪已经在全球汽车市场里面发不了力了，只能通过收缩，来减少部分损失。

主攻中美市场是不是说明了英菲尼迪在这两个地方的销量不错？显然并不是。1-4月累计销量中，英菲尼迪的断崖式下跌已经很说明了问题。

2018年英菲尼迪在国内销量44,407辆，同比下降8.3%。

英菲尼迪在16年巅峰期过后，近两年全球销量完全下滑，而且金主爸爸日产2018年净收益下滑46.7%。这日子都不好过啊。

日产的不给力，导致了英菲尼迪盈利难、科技研发经费少、技术更新过慢、竞争力弱，完全的陷入了恶循环当中。

日系三大豪华品牌中，雷克萨斯在亚洲打出了一片天，讴歌在北美混的也是如鱼得水，只有英菲尼迪的销量一直低迷。

英菲尼迪品牌馆里，车型其实真的不少，各个级别都实现了全覆盖，但是产品完全可以用脱节两个字来概括。这可是任何一个豪华车品牌不应该出现的事啊。

英菲尼迪发布公告称：2021年开始，将推出EV和e-POWER技术的电气化车型，到2025年，英菲尼迪全球销量的50%完全来自电动汽车。这完全就是品牌的重建啊！

资金有限的英菲尼迪，只能把更多的经济投入新能源车型。但是可怜的英菲尼迪电动量产车最快也要2021年才会正式上市销售，相比其他的豪华品牌依然是落后了一大截啊。

转型带来的影响，将会导致英菲尼迪燃油车的更新换代完全停滞不前或者是更新更加的缓慢。这带来的后果完全就是品牌力的逐渐消失跟销量的进一步下滑。

自从2014年推出了Q50L和QX50后，除了改款外，四年当中英菲尼迪再也没有过更新新车型。18年宣布的5年出5款新车，这都一年过去了，连设计图都没有看到过。

全国两百多家的品牌店，但是每个与只有三千左右的销量，完全就是狼多肉少啊，完全就是不够分的。

现在英菲尼迪的销量主力依然是QX50，一款车型居然占据了品牌总销量的50%以上，一台车养一个车企的节奏啊。可变压缩比发动机，算是这个车型的亮点设计了。

入门车的配置来说，完全少了英菲尼迪的所有技术配置，同级车中只能算是中游水平。英菲尼迪专业的内饰只有40万多万的高配车才有，这样的价位对QX50来说，同级别当中也确实没有太多优势。

只靠一款车来带动销量，英菲尼迪肯定达不到销量任务。英菲尼迪其他车型虽然大多数的车型都是国六标准，但是过于陈旧的内饰和用料搭配，与其他豪华品牌的形象差距确实有点大了。

谁也不会想到原先的敢想敢为、冲劲十足的急先锋，居然变成了这幅田地，英菲尼迪似乎离豪华车的步伐是越走越远。希望两年后的纯电市场能够王者归来！

溜了溜了