最美的樱花绝景，就在日本人心目中的“圣岳”之上：当壮丽的富士山邂逅绝美的樱花，便如你我最纯真的“花见”。

正如江户时期著名的俳句诗人小林一茶所说，“花の陰、あかの他人は、なかりけり”。周作人先生将其译为“樱花树荫下，纵然萍水初相逢，亦非陌路人”，樱花居然可以作为将陌生人联结在一起的纽带，其魅力可见一斑。

即使是饱受花粉症困扰的人们，也要带上口罩、红着眼睛参加富士山下著名的“樱花祭”，与家人朋友一边吟诗作画一边赏樱，众人更是在樱花树下摆好丰盛的酒宴，开怀畅饮，不醉不归。

“欲问大和魂，朝阳底下看山樱。”绚烂的樱花，还有另一层寓意：即日本武士道绚烂而短暂的物哀美学。

日本人认为人生短暂，活着就要像樱花一样灿烂，用实力赢得荣耀；即使死去，也该如樱花凋落般踏风而行，归于尘埃。

而富士山下那一抹樱花红，也通过这种坚强的武士精神，印在了斯巴鲁STi的的品牌标识上。

成立于1988年的STi，全称为SUBARU TECNICA INTERNATIONAL，即斯巴鲁国际技术部。

无论是走过四代、如今已经脱离Impreza车系独立出来的斯巴鲁WRX(配置|询价) STi，还是基于BRZ打造的斯巴鲁BRZ STi，仅需在车身见到这三个樱花红色的字母，就足以让全世界的车迷高潮。

而WXR STi上水平对置涡轮增压发动机那特有的煮水声，无论是入弯、弯心还是出弯都能通过四轮自由扭矩分配让轮胎牢牢抓住地面的DCCD全时四驱系统，结合点极低又极沉的竞技型离合，极短又极干净利落的手动挡换挡行程，还有在车身上流离的拉力蓝……简直就像一个全副武装的盔甲武士，不达目的誓不罢休。

而那一抹樱花红，也藉由STi标识遍布全身，无论是车头还是车尾、中控还是机舱、轮毂还是卡钳，都体现着斯巴鲁永不言败的武士之魂。

也正如樱花所代表的武士精神，早在1990年，STi的创始人世龙一郎亲自带队，决心把斯巴鲁带入世界赛场，扬名立万。

由于自身水平对置发动机特殊的低重心设计，以及在四驱系统上的技术优势非常适合拉力赛场，斯巴鲁决定进军WRC拉力赛。

但因参赛车辆力狮RS的尺寸过大和结构上的不成熟，斯巴鲁在赛场上折戟沉沙，并未得到任何回报。

与此同时，国内的死敌三菱推出了Lancer Evolution车型，同样开始参加WRC拉力赛，而WRC拉力赛也对参赛车辆进行了多种限制，并要求基于市售版本改装而来。

在此背景下，斯巴鲁Impreza，即翼豹车系诞生。

随后的1992年11月，STi的工程师们从征战拉力赛场的力狮RS机舱里搬出了那台辉煌了27年之久的EJ20引擎，并塞进了翼豹的身体里。

刹那间，Impreza WRX这名沉睡的武士终于被唤醒，两年之后由STi部门特殊强化后的Impreza WRX STi也迅速面世，并进入拉力赛事书写荣耀，仅有少部分流入民间。

1995年8月，以Impreza WRX STi为基础的555号涂装WRC赛车，首次为日系厂商拿下了当年的WRC拉力赛世界冠军。

短短的四年间，斯巴鲁在WRC拉力赛便拿下了三次冠军，这也让斯巴鲁声名鹊起，摆脱了日系小厂身份，一跃进入世界一流赛车名厂之列。

而STi书写的辉煌，也浓缩在那一抹樱花红上，延续至今。

时光荏苒，从WRX诞生直到2008年，走过了16轮春夏秋冬的斯巴鲁在WRC拉力赛中共拿到46次分站冠军，3次厂商冠军与3次车手年度冠军，可以说在赛车史上留下了浓墨重彩的一笔。

但由于2008年全球经济危机的影响，斯巴鲁不得不退出争夺WRC冠军的序列，转而深耕民用车市场，也为广大家用车车主贡献了傲虎(配置|询价)、森林人(配置|询价)等经典家用车型。

好在WRX STi这一车型并没有像老对手三菱EVO一样宣布停产，依然能凭借自身对手动挡的坚守、极高的过弯极限和十足的驾驶乐趣辉煌至今，成为性能车中独一挡的存在。

作为仅有的几台从未停产过的日系性能车之一，只要能够见到它，就足以让广大支持者心满意足，也算是给了人们一个最后的交代吧。

至于来不及说再见的EVO，又是另一段往事了。

欲知后事如何，我们将于下周为您讲述STi的老对手——EVO的故事。