曾经的百万级SUV们，借着2.0T、降税和成本控制，已经逐步走向50万区间，然而，依然有那么多人随随便便开口喊出，80万买什么SUV？今天的问题如下：想换车，看了途锐(配置|询价)、Q7和XC90，比较喜欢新的途锐，但花这么多钱买辆大众心有不甘，想问问这车怎么样。另外，2.0T的能买吗，预算可以买3.0T，不知道有没有必要。

答：嗯，这就是有钱人的烦恼，买2.0T还是3.0T。我们的烦恼都是扫红的还是扫黄的。好吧，我是不会把“有钱就买”四个字当作建议的，否则你问这个问题就没有意义了。你呢，需要环顾一下自己的用车环境，如果之前开的是什么1.6自吸骐达之类的，那我相信你开不出2.0T的中大型SUV有任何破绽。

但是，如果你身边的朋友们开的都是V6、V8、V12，哪怕你自己之前开的是个3.5L的天籁，我都不建议你选2.0T了，这不是面子问题，更不是够不够用的问题。

而是6缸机天生的感情色彩及仪式感就要比4缸机丰富，冷不丁地从6缸过度到4缸，你会觉得4缸很草率、有点愣头青的感觉。这是我们“贫民”的玩具，你们有钱人吃不了4缸机的苦

然后再解决你途锐的心有不甘，虽然它挂着VW标志，但这是MLB Evo平台的产品，

它的兄弟车型是添越、卡宴、Q7，你不能用任何一台“廉价大众”去推测途锐的驾驶体验，帕萨特(配置|询价)、途观L(配置|询价)之流与其有着不可逾越的阶级差距。

MLB Evo平台之上的空气悬挂温和细腻，整车调教也特别喜好舒适，路面细碎震动几乎被抹的一干二净，甚至舒适地让人有些不满，因为即便在运动模式下，它依然不愿意将悬挂紧绷起来。

而6缸机徐徐而来的动力和这套空气悬挂也是绝配，城市缓行游走依然能感觉到来自发动机的底气十足。

一脚重油门之后，车头上扬、屁股下坐，像个小坦克一样从出去的感觉……

它开起来完全不再是一台大众，它与Q7的差距要比一台Q5与Macan的差距小的多。

再说说途锐的加分项，我向来不重视车内人机交互，它与驾驶这件事关联性很弱，所以我很讨厌以特斯拉为首的壁挂电视的这一派设计，既没有提升便利性又没有获得美感。

而这台途锐的15寸屏幕就开始狂扇他们耳光了。

首先它虽然

大但

完全是融进内饰，我一进到车厢先看到的还是方向盘和挡把，屏幕的存在感没那么强，这才正确，它不应该喧宾夺主，

屏幕是服务于驾驶的，而不是凌驾于驾驶的。这就是传统大厂头脑稳定的表现，也是值得信赖的理由。

而且，屏幕的人机工程、交互的逻辑性、便利性，对于各种操作的反馈动作基本是目前大屏系统里最好的。大众这次不光是赶上来了，而且还做了个示范，想把电视机搬到车里，你应该怎么做。所以途锐在我这里是产品力高度没问题，加分项也充足的一台车，如果你喜欢，它是值得购买的。

这一切都建立在你喜欢的基础上，如果听完这些你还是说一句：花这么多钱买个“VW”标志心有不甘，那就毫不犹豫地去选择Q7或XC90。

因为抱着“低人一等”的心态，即便买来你也可能会后悔。