在纯电动车领域，综合续航里程超500km绝对是一里程碑。在当下全球只有少数几款车型能实现。在中国，广汽新能源Aion S(配置|询价)则是第一款实现综合续航超500km的量产并已交付的纯电轿车，工信部数据显示其NEDC工况续航里程可达510km。

据了解，为了让Aion S具备超长续航的性能表现，广汽新能源的工程师们综合各方之所长，并大量运用最新造车科技，才为消费者带来了这款综合续航超500km的纯电轿车。更难能可贵的是，Aion S还兼具大空间舒适体验，以A级车的尺寸实现了B级车的空间感受，并提供高达453L的后备箱容积还保留了可放置全尺寸备胎的空间。因此自3月预售、4月27日上市以来，Aion S已收到订单超50000台，成为当下新能源车领域里的"现象级"产品。

超长续航是一门综合性科学

经过与广汽新能源技术中心的一众工程师的沟通交流，我终于了解到Aion S为实现超500km综合续航所做出的努力。总结而言就是一门很深奥的综合科学命题，而Aion S的答案显然符合"优等生"的市场表现。

领先行业两代的纯电专属平台——Aion S基于广汽第二代纯电专属平台打造，这一平台的特点是以"电池+电驱"为中心布局，电池系统与驱动系统更有机的整合，让机械空间进一步减小，为打造更大车内乘员舱空间及载物空间提供了基础。

目前国内新能源车市场还是以"油改电"平台产品为主，这是因为"油改电"技术研发周期短、研发成本低，但用户体验不佳且隐藏安全隐患，所以不少中国品牌都在加速研发自己的纯电专属平台产品。广汽新能源自成立之初已深刻认识到"油改电"技术的局限性，并坚持自主研发纯电专属平台，在2017年已经推出以"电池"为中心布局的第一代纯电专属平台产品GE3。Aion S则是广汽第二代纯电专属平台的首款战略车型，于今年4月正式上市。而其他中国品牌的纯电专属平台产品最快也得今年下半年甚至明年才能上市销售，所以广汽新能源在"纯电专属平台"技术上已经领先行业整整两代。

全球第一款搭载"三合一"高性能电驱系统——"三合一"高性能电驱系统是将电机、电控及差减整合为一个模块，体积缩小15%，重量降低20%，由于传动效率更高，因此最大功率及最大扭矩输出分别提升了14%和20%，模块整体设计寿命更是提升了一倍。

高效的"三合一"电驱赋予Aion S低至12.9kWh/100km的超低能耗表现，这一数据也是领跑全行业的。而且在媒体多次实测中，编辑们也能驾驶Aion S在市区路况中多次跑出低于12.9kWh/100km的数据表现，证明Aion S的电耗确实低，从而进一步提升了续航性能。

全球最新一代811配方电池技术——Aion S是全球第一款应用最新一代"811"配方电池技术的纯电轿车，其电池系统的能量密度高达170Wh/kg。而目前市场上在售的纯电动车型的电池能量的平均水平大概在140-150Wh/kg，所以在电池能量密度上Aion S已经领跑行业。因此在配套相同体积的动力电池情况下，能量密度高则能提供更多的电量，提供更长的续航里程。

0.245Cd轿跑级风阻——纯电专属平台还有一个容易被大家忽略的优势点，那就是为造型设计提供了更广阔的想象空间。因为机械部分更加紧凑，也不像"油改电"平台那样受到整车架构的限制，所以造型设计师完全可以按照自己的想法去创造。所以Aion S以有别于其他新能源车的"人机共生美学"设计理念走红，甚至吸引到大量女性消费者的关注与好评。此外，Aion S还创造出0.245Cd的超低风阻系数，可媲美轿跑车的低风阻。

有数据显示，如果一辆车以80km/h的速度前进，有60%的耗油是用来克服风阻的。要是时速达到了200km以上，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。风阻系数每下降10%，普通燃油汽车油耗会下降3%，纯电动车的续航里程则会增加10km。所以风阻系数对于节约能耗的重要性可见一斑。

整车轻量化——Aion S的底盘及整车关键结构部件上还大量运用了铝合金等新材料，有效降低车身重量，持续为长续航性能添砖加瓦。

以Aion S的电池系统为例，其上壳体采用SMC轻量化新型复合材料，零部件减重约15%，提供比钢材更高强度的电池保护性能；SMC材料具有减轻重量、设计自由度高、耐化学腐蚀性好、部件集成化、适合各种涂装工艺及可回收等优势，但成本比钢材高15%-30%。而电池系统下壳体则采用高强度铝型材，强度等级高、不易腐蚀，使动力电池箱体较传统钢结构箱体减重38%以上，但铝型材的成本比钢材提高了50%。类似的轻量化设计在Aion S上还有很多，广汽新能源可谓"不惜工本"地为用户提供更长续航而努力不止。

续航评测标准知多少？

为了让自家市场销售的汽车在能耗上有统一标准，不同国家和地区都制定了专属的标准，比如美国有EPA、日本有JC08，全球范围内也有相对统一的NEDC和WLTP规程。尽管标准各异，但在同一标准下不同车型的能耗差距基本还是相近的。在我国，工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。

据资料显示，NEDC全名叫做"New European Driving Cycle"，翻译成中文就是"新欧洲驾驶周期"，也常被称为"新标欧洲循环测试"。这一标准，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用。中国所有车企在新品上市前公布的NEDC数据都是按照工信部的标准，并拿到了国家认证的公告，Aion S自然也不例外。

NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟）。NEDC测试时所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭。这也就使得NEDC的测试结果更接近实际巡航里程的上限。

当然，任何标准下的测试方式得出的续航里程都是参考值。在实际的行驶过程中，我们会遇到各种复杂的路况，不同的气温条件，以及个人不同的驾驶习惯，这些都会影响到实际续航里程。

此外，在当下复杂的用车环境下，等速续航并非最直接的参考价值，但它仍然和NEDC续航一样在国家标准之列，在GB/T18386-2005《电动汽车 能量消耗率和续驶里程试验方法》中，国家明确规定续航里程以工况法（现行NEDC标准）及等速法测定。

但有部分新能源爱好者会问——为什么有些车型的电池总电量/百公里电耗＜NEDC工况续航？

事实上，能耗测试并非简单的小学思维，它还涉及到电网能量的计算……

这里的关键词是"电网输入的能量"，而非"电池接收的能量"，且实际计算过程中这一数字还经历了四舍五入。考虑到实际充电中的效率问题，前者的数值必然大于后者。事实上，由于测量和计算方法的原因，这个现象普遍存在于现售的新能源车上。

实测数据诠释真正长续航

广汽新能源Aion S自3月预售，4月正式上市以来，相关的续航实测报告已经出了不少。很多专业媒体在试驾过Aion S后无不对其超长续航性能表示赞叹。下面是其中部分媒体的实测数据：

*新出行：497+10表显，后半程雨天

*有车以后：508km，高温开空调

*搜狐：484km，高温开空调

综合多家媒体的实测数据，其与广汽新能源官方NEDC续航数据的偏差值均在5%以内，完全在合理的范围内。相比市场上其他新能源车型官方数据与实测数据往往有超过20%偏差值的普遍情况而言，Aion S绝对是业界良心的表现，续航能力值得信赖，真正有效解决用户的续航里程焦虑。