作为1988年出生的中国车企圈“老人”，在经历四次创业后，海马汽车依旧不屈不挠的变相求生。

2月6日，海马汽车发布公告称，为了汽车业务发展，公司控股子公司海马财务拟向中国铁路投资出售其持有的海南银行 7%股权，转让价格为3.29亿元。本次股权转让前，海马财务持有海南银行12%股权，为海南银行第二大股东。根据银信资产评估有限公司出具的项目评估报告，截至2020年12月31日，标的海南银行7%股权的账面原值为2.9亿元，账面价值为2.4亿元，存在一定溢价转让。

而出售股权的初衷是为进一步聚焦汽车主业、优化资源配置，当交易成功后，海马财务可获得相应流动资金，有利于提升海马财务的资产流动性。

说白了，这可是一笔救命钱。面对2020年的车市寒冬和疫情双重打击，海马汽车果断选择处置闲置资产，卖房求存，这一举动无疑为海马汽车注入了新的血液，蓄力打造了海马X7、2020款海马8S等三款车型，覆盖新能源、SUV、MVP三大领域。但是，即便产品线全部更新，海马在与长城、吉利、长安等头部自主品牌的竞争中依旧非常吃力。

数据显示，在2020年，海马汽车累计销售新车不足2万辆，同比下滑仅40%，这样的成绩意外却也不意外，毕竟曾经年销破30万辆的众泰在去年终端市场的成绩趋近于0。

随着2021年的到来，海马1月销售了1636辆，同比增长42.63%，环比2020年12月下降64.19%。其中SUV车型销售1584辆，MPV车型仅销售52辆。从车型来看，海马目前在售车型仅新上市的海马S8、爱尚EV两款，分别定价为7.99万-13.69万元与3.98万-6.98万元，就市场反馈而言，即便景柱出山，提高了性价比的海马也没有得到消费者的认可。

从1988年海口建厂，到与马自达合作，再到独自赶考，纵然历经三次创业，海马汽车总是能逢凶化吉，顺利渡过难关。但到了如今的“第四次创业”，也许并不是海马汽车不想努力，而是消费者早已快要忘记这个品牌，无论它做什么都不会引来关注。这样的海马汽车，俨然已经命悬一线，众泰、力帆、夏利、华晨都已经变成历史，即便如此，海马汽车也从未放弃过造车，从未放弃过自救。

与众泰们不同的是，海马是一家想要真正造车的车企，尽管造车连年受挫，卖房卖地卖公司也要为之续命，这样的精神首先是值得肯定的，但这绝非长久之计，海马汽车想要撑得过今年，必须全面转型，远近结合。

近：拓展代工模式 挣小钱熬过眼前的苟且

虽然海马汽车后期实力表现得非常一般，但是其整个发展过程中却遇到了不少“贵人”，前有马自达，后有小鹏。海马代工的小鹏G3(配置|询价)在2019年的累计销量达到了16608辆，占据了海马整体销量的一半以上。

在海马的发展前景上，围绕着小鹏IPO、保时捷国产的传言，也让这家民营车企在“代工”角色上的想象空间再次被放大。

保时捷的传言虽然被否认，但海马在机遇却浮出水面，根据去年年6月正式发布的《海南自由贸易港建设总体方案》，海南将围绕“新能源汽车、智能汽车”等新技术壮大先进制造业。而海马虽然重心转移至郑州，但仍是海南省唯一一家拥有新能源和传统燃油车生产资质的整车制造企业，其独有优势也为海马打开了另一扇窗，或成为海马第四次转型的一个契机。

如果能把代工这件事做好，说不定海马能在这条路上撕开一个突破口。尤其在纯电动汽车（EV）走向普及的背景下，汽车行业掀起了自己不建工厂、将生产工序委托给外部企业的“无厂”浪潮。纯电动汽车的零部件数量少于汽油车，如果实现普及，中国的初创企业中或将诞生更多无厂车企。甚至像苹果这样的科技巨头也在向多家车企询问纯电动汽车生产事宜。

有观点认为，随着苹果造车的动作越来越大，代工市场将会出现一波高潮。对于海马来说，旗下拥有轿车、SUV、MPV三条不同类型的生产线，生产经验丰富是其最大的代工优势，即便离苹果的代工标准有一定距离，但是只要代工市场的大门敞开，订单必定会向其倾斜。

今年，又将会有一批“造车新势力”来势汹汹，而“智能”和“代工”，或许是与上一次跨界造车热潮的最大不同，百度、阿里巴巴、小米可都是手持大量现金的巨头，海马汽车如果能抓住这波代工潮，说不定能在暂时挺过危机的同时，为日后旗下新产品研发与退出积蓄时间与资金。

远：全面转型新能源与汽车智能化

海马汽车是海南制造业的领头羊，在当前海南加快自贸港建设的背景下具有战略优势。而海南省可是全国范围内新能源程度最高的。在百姓评车看来，海马汽车实现盈利、避免重新“戴星”的最大机会就是依靠海南省的政策优势。

上文中提到，2019年3月，《海南省清洁能源汽车发展规划》推出，海南成为在全国率先提出2030年“禁售燃油车”时间表的省份；2020年6月，《海南自由贸易港建设总体方案》正式发布，更是明确提出将壮大以新能源汽车、智能汽车为代表的先进制造业，海南新能源汽车产业至此迎来前所未有的发展新机遇。

虽然，海马汽车在燃油车领域翻身的机会几乎没有，但作为海南省唯一具有乘用车及新能源汽车生产资质的企业，海马汽车在政策优势下获得翻身机会并非不可能。

目前，海马汽车已经在这方面开始有所动作。据了解，海马汽车已斥巨资投入新能源汽车的研发，在插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车等领域取得较大突破，正规划逐步完成汽车产品的清洁燃料替代，逐步实现车辆使用端零排放、电动化。

前些日子，海马汽车发布了一台全新的紧凑级SUV海马6P，新车共推出两款车型，其售价为16.28~17.58万元之间，是一辆新能源插电式混合动力车型。海马6P上市后，补全了海马汽车在新能源汽车市场短板，完善了产品矩阵。

百姓评车预计2021年插电混动市场将出现一个小高潮，海马6P虽然在产品力上与荣威eRX5 PLUS新能源和宋Pro DM相比并没有明显优势，但是很有可能借此东风收获一定的销量。

未来，海马还是要建立自己的纯电产品线的。海马集团董事长景柱此前表示：“‘十四五’时期，海马汽车将全面转型新能源汽车和智能汽车。海马将国家“三纵三横”新能源汽车战略规划，落实为“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车。”

去年1月，海马汽车在海南全新研发试制的国内首台70Mpa氢燃料电池MPV亮相，获得极大关注。海马氢燃料电池汽车技术路线与丰田第二代Mirai相同，均为“质子交换膜高功率燃料电池+70MPa车载高压储氢罐”技术，性能参数接近，达到国际先进水平。目前，海马汽车第三代氢燃料电池样车已投入研发，将采用更高功率电堆、更高效率电驱系统、更安全的储氢技术等，提升整体性能和可靠性。

此外，海马汽车还将以三亚为龙头建立智能汽车为主的海马智慧出行服务，打造共享出行平台。作为扎根海南30多年的企业，海马将利用自贸港机遇“焕发新生”，为海南高新技术产业发展和绿色智慧出行做出贡献。

百姓评车

在市场都在唱衰海马的时候，海马汽车自己没有放弃，反而利用好了当地政府的大力支持，在某些领域尤其是新能源市场上做出了很多成绩。透过上述大胆的举动，公众看到了一个焕然一新的海马。鉴于新能源车市有望在2021年更进一步，并且风口持续放大，这无疑让我们对海马汽车的未来，多了几分期待。