近日，一直宣称不造车的华为，又开始在造车上折腾了，这次还是拿赛力斯练手，只不过是亲自下场，2021年12月23日，在华为冬季新品发布会上发布了问界M5(配置|询价)。

很多人听到以上的内容，或许还是一头雾水，大家都知道华为，或许还不知道赛力斯品牌，更不知道刚刚发布的新车问界M5，不用着急，听我详细给大家讲讲华为不造车的故事。

我们先来说说赛力斯品牌，赛力斯有过海外背景，2016年小康股份创始人张兴海之子张海萍，初期是想在美国闯天涯，在美国创立了SF MOTORS公司，然后收购系列公司，获得了生产电动车资质，2018年在美国发布SF5和SF7两款新车，但并没有获得预期的效果，随后SF MOTORS公司也就关闭了美国业务，更名为赛力斯（SERES)，回归国内，转入金康新能源旗下，赛力斯也就变成了金康赛力斯。

赛力斯美国市场失败，国内市场也是连年亏损，数据统计，2019年和020年分别亏损8.84亿元和17.29亿元，面对困境赛力斯在国内寻求合作伙伴。

2019年2月份，小康股份与华为开启合作模式，华为赛力斯首款车型还是赛力斯SF5，2021年1月份赛力斯SF5自由远征版上市，搭载华为的电驱动系统，这是华为版最早车型，并没有获得市场认可，也没有多少销量，网友们反而认为是美国市场的车在中国市场复活了,都不看好未来在中国市场的发展。

眼看新车还是没有市场，2021年4月份在上海车展上再次发布华为智选新车-赛力斯华为智选SF5，售价21.68万元-24.68万元，这次搭载华为基因更多了，小康股份的股价也上涨了不少。看似这次赛力斯应该有希望了。实则这才是折腾的第一步，我们接着往下看。

为了让赛力斯智选SF5快速布局全国市场，华为再次大显神通，赛力斯智选SF5入住华为终端店，手机店内卖汽车，全国可是独一份，开创了汽车和手机跨行业销售先河，也成为汽车营销圈的一段佳话！让其它汽车和手机企业都羡慕不已。

但好景不长，赛力斯智选SF5的市场表现并没有让两家合作企业满意，特别是不造车的华为，可能认为自己拿出了先进的造车技术，腾出了华为终端店的C位，为什么赛力斯智选SF5还是卖不好呢？

根据乘联会数据统计，赛力斯SF5在2021年4-11月份销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、94辆、1040辆、2205辆、1446辆，去年销量累计不超1万辆，与同为增程式的理想ONE销量没法比，理想ONE去年全年累计销量为90491辆，两车根本不是一个销量级别的车。

赛力斯SF5刚刚上市时，订单预定异常火爆，首月订单6000余辆，对未来发展预期非常看好，但结果却大跌眼镜，我们反过来看赛力斯一年的发展，就会发现很多问题。

首先，赛力斯品牌和赛力斯SF5不具有品牌影响力，赛力斯品牌还在品牌成长期，无法让消费者一下接受，购买赛力斯SF5还需要时间的沉淀，如果赛力斯品牌要是在美国市场一炮走红，赛力斯SF再回归国内市场就另当别论了，现在是美国市场失败了，国内上市的赛力斯SF5也卖不动，加入了华为的基因就可以无敌了嘛？消费者并不认可不稳定的产品，处处面临停产的可能谁还敢买。

其次，赛力斯有点太高看自己了，售价21.68万元-24.68万元，明显太高了，有点力不从心，品牌和产品严重与售价不匹配，根本就不给消费者创造尝鲜的理由，这样的车不能说没有市场，只能说很小众，销量不太高也很正常。

赛力斯SF5销量低迷，着急的不仅是赛力斯品牌，还有华为，要说华为也有点点背，2021年上海车展上，拥有华为基因的两个汽车品牌都推出了新车，赛力斯SF5是一款，另外一款就是华为与极狐汽车推出的极狐阿尔法S(配置|询价) HI版，但等了一年，2021年12月20日才开始交付。

赛力斯SF5虽然开始交付了，但销量不行，一年也没有1万台；而极狐阿尔法S HI版是迟迟不能实现交付，大家说华为点背不点背呢？

2021年拥有华为基因的赛力斯和极狐汽车都没有给华为增光，反而有点拖后腿的感觉，大家说是不是这个道理呢？

面对困境，华为需要站出来给赛力斯站台，想尽一切办法让华为基因的汽车卖出去，于是问界M5就被华为折腾出来了。这就跟文章开头对上了，问界M5在华为冬季新品发布会上开启预售。

问界M5是开始预售了，但看发布会后很多人还是一头雾水，AITO作为豪华新能源品牌，问界M5和赛力斯以及华为都是什么关系呢？细心发现，问界M5还是赛力斯华为智选问界M5，也就还是赛力斯旗下的品牌，只是更高端罢了，换了个名字叫AITO，理论上讲问界M5还是赛力斯的产品，只是华为的元素或基因更多了。

问界M5开启预售后，赛力斯SF5用户吓坏了，为什么呢？因为华为展厅突然不再摆放赛力斯SF5了，只摆放了问界M5，并且已经预定赛力斯SF5和准备预定赛力斯的用户短期内提不到车了，难道赛力斯SF5要停产吗？它可是刚刚上市才250天，就停产了，不应该呀！

最后，赛力斯相关人员回应称，赛力斯SF5不会停产，仅是把生产线让给了问界M5，不过，也从侧面进一步证实赛力斯SF5和问界M5是同一条生产线产品。

赛力斯SF5经过差不多一年时间的历练，终端销量开始增长了，赛力斯也开始有一点口碑了，但是突然停产，不接受预定，这是又要玩啥套路呀！你说给问界M5让路，可以理解，但明明两款车就是个升级关系，就像苹果6和苹果6S的一样，一起卖就可以了，何必给赛力斯SF5停售呢？

我们再来看下两车的区别，问界M5相比赛力斯SF5，外观极其相近似，有点像换“壳”车，最大区别是车机换成了华为鸿OS蒙智能座舱，动力电池多了5kWh，1.5T四缸增程器功率也稍大了3马力，但百公里加速赛力斯SF5比问界M5还要快0.3秒。

问界M5的预售比赛力斯SF5预售时还要火爆，官方数据显示，问界M5预售4天时间6500台订单，好像再次告诉我们，问界M5后期交付没销量根本不可能。但是，问界M5能不能卖火，还要看后续的市场表现。

编辑点评：华为一直对外宣称，不造车，但与赛力斯的合作一直不离不弃，赛力斯SF5的推出可谓是试试看的状态，一年不到的时间，华为好像发现了问题所在，赛力斯品牌并不能支撑带有华为基因的产品，至少赛力斯SF5放在华为终端店C位销售，销量表现平平，华为不太满意。

华为走向前台，为赛力斯站台，给赛力斯作背书，在华为冬季新品发布会上预售问界M5，在汽车圈和科技圈引起不小的波澜，这次的声量已经达到巅峰，接下来就看消费者会不会买单了。