特斯拉与大众当前和下阶段的目标火力集中在欧洲和中国，大众正向整个世界展示它布局纯电动市场的雄心，特斯拉早已证明自己。

文｜柴达木

图｜来源网络

贵为世界四大汽车集团之一的大众，其庞大的体量与当下特斯拉的体型使得很多评论和观察在过去的五年，并未将两者置于一个地位。

对此，在上周大众发布新款高尔夫(配置|询价)掀背车的一次活动上，大众CEO 赫伯特·迪斯(Herbert Diess)对一些认为特斯拉规模太小的记者进行了反驳。

他说：『特斯拉不是小众产品。Model 3(配置|询价)是一个大型量产车，他们还是最大的电动车电池生产商之一。我们对特斯拉十分尊重，这是一个我们需要非常认真对待的竞争对手。』

除了比较稳固的美洲市场，特斯拉与大众当前和下阶段的目标火力集中在欧洲和中国，大众正向整个世界展示它布局纯电动市场的雄心，特斯拉早已证明自己。于是，一位顶尖高手和一位超级玩家，就这样在纯电动市场狭路相逢。

产能！产能！还是产能！

两强相争勇者胜，两勇相争『工厂』胜。这句话用在现时的特斯拉与大众再合适不过。

毋庸置疑，随着上海（全球第三座）超级工厂的建成投产，特斯拉坐拥东方市场『地利』后开始面露峥嵘，于是乎驰骋汽车江湖一百年的欧洲老牌车企大众终于将特斯拉当作一个严肃的竞争对手。

这一切源于能大规模将电动汽车量产的『工厂』。

2019年10月28日，是特斯拉第一座工厂建厂10周年的日子。从特斯拉建成第一座超级工厂开始，马斯克和他的特斯拉才真正开始了行走汽车江湖。特斯拉在其10月28日官方微信公号上也曾提到过这两个年代足够远的工厂。

将历史再拉长到12世纪，工厂的意义和价值也从未丝毫减弱过。

12世纪，由于海洋贸易兴盛，威尼斯的舰船数量开始捉襟见肘，依靠私人提供船只的模式已不能满足需求。在这一背景下，威尼斯建立起了兵工厂。它的管理方法与今天的汽车制造厂惊人的相似，是15世纪当时最大的工厂。

1900年（也有说是1916年），世界上第一家汽车工厂菲亚特林格托工厂Lingotto正式落成，年产能达到24台，是当时欧洲最大的汽车工厂。

无论是威尼斯兵工厂，还是菲亚特林格托汽车工厂，都产生了极大的历史价值，是一个里程碑事件，同样，马斯克的上海工厂之于特斯拉产能不足，严重掣肘的特斯拉，大众的安亭工厂和佛山工厂，之于大众全面电动化转型同样有举足轻重的意义和作用。

而为何马斯克要在极短的时间内投产上海超级工厂和欧洲工厂，市场就是没有硝烟的战争，特斯拉能在汽车产业如此坚固的堡垒中打开缺口，且有一骑绝尘之势，这对大众这样的巨型企业也是一种刺激，对于趋势的把握，特斯拉领先一步。

当时，特斯拉给美国证券交易委员会提交过一份报告，其中指出：限制我们生产速度的不是市场，而是电池供应商的供货速度。这一切都关乎工厂。

在特斯拉第一座超级工厂建造期间，马斯克曾说，自己每周要在Giga1呆上120小时。在马斯克的能源、火箭、隧道计划及一众事业中，恐怕也只有汽车工厂能让他如此殚精竭虑。

速度和效率一直是贴在『硅谷钢铁侠』马斯克头上的标签。他说自己每周工作100个小时（平均每天超过14个小时），一切讲究绝对的高效。

他曾经告诉自己顾问的女儿Christie Nicholson，吃饭这件事情完全是浪费时间，希望能发现完全不用吃饭还能活着的办法。他的第一任妻子、加拿大作家Justine Musk第一次自然怀孕产下的男婴不幸夭折，马斯克认为生孩子是浪费时间，让Justine全部试管，分两次生了5个儿子，一对双胞胎和一组三胞胎。

争夺中国市场，大众不再犹豫

马斯克在工作上追求极致效率、在生活中惜时如金，这一切，也体现在特斯拉超级工厂的建造上。

最新消息显示，上海超级工厂第一期的预计周产量将达到3000辆，全年产能在15万辆左右。

不仅运营高效，特斯拉超级工厂本身就是产品，可以迭代升级。美国特斯拉全球副总裁陶琳10月29日在上海表示，特斯拉美国工厂很多技术已经运用在了上海的工厂上，并进行了相应的提升，因此特斯拉在上海的工厂中实现了提高效率同时降低了成本。

马斯克发文，到今年年底，特斯拉将拥有年产50万辆的产能，约合每周生产1万辆汽车，而2019年的总交货量也将达到40万辆。2018年，特斯拉总共生产了254530辆汽车，如此看来特斯拉的2019年产能将迎来63%的增长。

马斯克的Giga超级工厂目前有三座。2014在美国内华达州建设的Gigafactory 1 ，占地19425亩，厂房面积50万平方米。2018年弗里蒙特工厂被誉为Gigafactory2，Giga2位于美国纽约州水牛城，这座超级工厂与电动车关联不大，主要业务是生产名为『SolarRoof』的建筑用覆盖式太阳能电池板。第三座是仅历时十个月建成的Gigafactory3 上海超级工厂。

此外，特斯拉正在敲定Giga4超级工厂在欧洲的最终选址所在，预计将是德国的汉诺威或者茨威考，特斯拉的欧洲超级工厂将类似于上海的『3 号超级工厂』(Gigafactory 3)，负责生产 Model 3 电动轿车和Model Y 跨界车。

上海Giga3超级工厂一期和二期预计2-3年后年产50万辆，若欧洲Giga4实现顺利选址和生产，预计也是一座产能在25万左右的超级工厂。

大众在全球有8家工厂，大众汽车(Volkswagen)制定的生产计划显示，该公司拟到2022年底把电动汽车产量增至约100万辆，从而超过特斯拉。中国的安亭工厂和佛山工厂，将为大众实现其宏伟目标立下赫赫战功。

其中，大众安亭工厂是大众汽车集团全球首个专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造的汽车工厂，总投入170亿元，工厂总建筑面积约61万平方米，计划于2020年10月建成投产，规划年产能30万辆。新工厂建成后，陆续投产包括奥迪、大众及斯柯达品牌的多款全新一代纯电动汽车。

佛山工厂2018年导入MEB电动车，目前MEB和MQB两大平台混线生产。壹姐粗略计算下，大众2022年电动汽车产量增加到100万辆，与此同时，按特斯拉全部四座超级工厂（Giga3除外，前文有述）的产能，也将接近100万辆，理论上的确将超过特斯拉，不过并非遥遥领先，只是略有超出。

此外，根据项目规划，特斯拉上海超级工厂第一期项目投资额约160亿元人民币，项目总投资则高达500亿元人民币。而特斯拉本身的现金流并不充裕，且盈利属于断断续续，选址欧洲的第四座超级工厂又需要一大笔资金。

2020年到2025年是决胜第一阶段，大众资金充裕，家底丰厚，须在『大象转身』中避免『诺基亚时刻』，特斯拉后续在研发以及运营等支出，对于特斯拉的资金将是极大考验，两者都面临一系列难题。

目前来看，特斯拉和大众，两者第一张『工厂牌』旗鼓相当。在本届法兰克福上，大众公布了更多的电气化规划信息。预计到2028年，大众集团将推出近70余款全新的电动车，电动车累计销量要达到2200万辆，十年之后，欧洲和中国生产的50%汽车将会成为电动车。

届时，特斯拉还能打出什么牌呢，我们拭目以待。