随着补贴退出和合资品牌的大举杀入，中国新能源车市场必将进入一场激烈的混战，虽然前两年中国品牌凭借政策助推，获得了一定的销量规模和占位优势，但要想抵挡对手进攻，最根本还是要靠硬核的实力和对市场需求的洞察。

文｜郭文静

图｜来源网络

随着6月份新能源车补贴再度退坡，中国新能源车市场的风向也在悄然发生变化。在前不久的广州车展上，新能源汽车参展数为182辆，与去年相比，本届车展插电式混合动力车型（PHEV）明显增多，从豪华品牌到合资品牌再到中国品牌，均有相应PHEV车型发布，而车展前的各种媒体论坛中，关于PHEV“春天”已到的声音也占了主流。

实际上，从去年开始，一直被诟病在新能源车领域发力较晚的合资品牌，就开始布局PHEV市场，尤其是大众品牌几款PHEV车型的相继上市，令市场明显感受到，合资品牌在PHEV市场的强烈攻击性，这无疑对在这一市场布局较早的中国品牌带来了一定压力。

不过，从以吉利汽车为代表的中国品牌，近期在PHEV市场的表现来看，这场争夺战，中国品牌还是具备不小优势的，以吉利汽车为例，其展现出来的不只是中国品牌的本土先发优势，还有其媲美跨国巨头的技术水平、对中国用户使用习惯的深刻了解，以及对用户需求变化趋势的洞察。

以技术实力硬刚，吉利无惧合资挑战

在11月的广州车展上，吉利品牌在展馆内的重点是icon，但在展馆外引发广泛关注的却是其PHEV家族的亮相，今年以来类似的品鉴体验活动，吉利已经在不同城市搞了很多次，每次亮相都会引来不少人围观，此前中国消费者可能更关注纯电动车，但随着市场成熟，PHEV车型热度正在不断升高。

对于较早在新能源车多技术路径有所布局的吉利汽车来说，这显然是个发展良机，而且因为布局较早，吉利已经形成了自己的一套技术体系，拥有了可以和合资品牌正面PK的“硬核实力”。

目前，吉利已经形成了名为“智擎”的新一代动力总成，以欧洲豪华车技术标准打造，包含智擎T动、智擎混动、智擎电动、智擎醇动、智擎氢动等新能源与节能动力技术路径，而PHEV车型就属于智擎混动的一部分。

具体来看，吉利的PHEV车型采用了自主研发的P2.5架构，即将电动机放置在变速箱偶数轴输入轴端。其优势在于系统布局更加紧凑、占用空间小，同时还能够适配于轿车、SUV、MPV等不同车型。

这一系统由1.5TD直列三缸发动机和7挡双离合变速箱，及电动机组成，传动效率高达97%，节油率高达51.1%；再加上稳态分扭节油技术，可以实现发动机扭矩分配与油门的半解耦，将发动机工作点稳定维持在高效区，避免发动机分扭随油门波动变化。

同时，吉利还首创智慧地图节能模式，将导航数据与电控系统相结合，在城市道路行驶时，能够根据道路实时拥堵情况，选择行驶模式、调整变速箱换挡逻辑，直白的说就是动力系统会根据导航提示的路况，自动切换纯电、行车发电、并联驱动模式，智能优化变速箱换挡时机，同步调整发动机启停。

这样一来，吉利PHEV车型不仅能实现动力性、舒适性的兼顾，还能最大限度的降低油耗，将PHEV车型的优势发挥到最大。据介绍，智擎PHEV即使在低电量情况也能实现节油率30%，正常情况节油率45%。这样的技术水平已经达到了国际领先水平，而且智慧地图节能模式充分显示了吉利作为本土品牌的优势，因此吉利自然不惧合资品牌的挑战。

更懂中国用户需求，吉利扛起自主PHEV大旗

从销量数据也能看到吉利PHEV的实力，11月份，吉利新能源车销量达到14135辆，同比增长34%，创历史新高；1-11月，吉利新能源累计销量突破10万辆，同比增长67%；在新能源车表现优异的同时，吉利前11个月整体销量达到123.15万辆，继续领跑中国品牌。

在6月后因补贴退坡新能源车市场不断下行的背景下，吉利取得逆市突破的销量成绩，足见其产品靠得不是补贴，而是真正经受住了市场化的考验。其中，PHEV车型的表现尤为突出，10月份帝豪GLPHEV车型在新能源车销量榜排名第七，而它也是前十名中唯一一款A级插混车型，更是唯一一款中国品牌插混车型。

而与之对应的是，帝豪GL的传统动力车型，在A级车市场也是一款热门车型，基于用户口碑好、市场热度高的成熟车型打造PHEV产品，自然事半功倍，而这也是其他中国品牌难以与吉利比拟的优势。作为目前中国品牌的龙头企业，吉利已经形成了覆盖轿车、SUV、MPV的全面且极具竞争力的产品矩阵，在此基础上，企业相继推出了博瑞PHEV、嘉际PHEV、缤越(配置|询价)PHEV、帝豪GL PHEV、星越PHEV等车型，形成了覆盖轿车、SUV、MPV全品类的PHEV产品矩阵。

这样的一个产品矩阵能够满足中国市场不同用户对于PHEV车型的需求，而且在车型具体的配置上，吉利也做了精心设计，这几款车型均搭载了11.3kWh三元锂电池，足以满足日常使用，星越PHEV车型还推出了搭载15.4kWh更高容量电池的版本，纯电行驶续航最高达80km，充电时间从4h降至1.5h，进一步满足不同用户的需求。

在省油、高效、可选择多等优势之外，吉利还针对中国用户对于新能源车安全的痛点，花了不少功夫。首先，其发动机与变速箱严格按照沃尔沃动力验证标准，经过5万小时、1200万公里等效验证，满足设计寿命35万公里，超过日美普通标准46%；在电池安全上，吉利抛开行业测试标准，以更为严苛的标准测试电池安全，高压电气系统防水能力，充分保障消费者在城市多雨时节淋雨、涉水时的安全；目前吉利PHEV整车已获得SGS集团全球功能安全技术中心“ASILD”级别开发流程认证，安全性远超行业标准。

为了推广混合动力车型，让更多消费者可以拥有无里程焦虑、无摇号焦虑、无限行焦虑的全新用车体验，吉利PHEV车型还推出了很给力的优惠政策，购买嘉际PHEV、缤越PEHV、帝豪GL PHEV可享24期0息和至高5000元金融贴息，购买博瑞PHEV可享36期0息和至高8000元金融贴息，购买星越PHEV可享至高8000元金融贴息。

在此基础上，老吉利车主还可享受7000—13000元的置换补贴。此外，购买吉利PHEV家族可享受免费赠送充电桩、电机电控8年或15年公里质保，首任车主可享电池电芯终身质保。从这一系列给力的政策来看，吉利面对合资品牌的进攻，已经出招，且很有杀伤力。

写在最后

随着补贴退出和合资品牌的大举杀入，中国新能源车市场必将进入一场激烈的混战，虽然前两年中国品牌凭借市场和政策助推，获得了一定的销量规模和占位优势，但要想抵挡住市场巨变和对手进攻，最根本的还是要靠硬核的技术实力和对消费者的洞察。

而在这两点上，吉利汽车已经做好了充分的准备，相信这场争夺战过后，吉利不仅不会丧失先发优势，还有可能再进一步，取得更大突破。