“首先从形象上，汉就已经颠覆了过往人们对比亚迪的印象。在智能科技与安全性配置方面，则是比亚迪这次最“用力”的地方。”

文｜贾天钰

在flag立了5年之后，传闻中将“终结”特斯拉的比亚迪汉(配置|询价)终于问世了。

7月12日，比亚迪汉宣布上市，新车推出三款汉EV和一款汉DM(配置|询价)，补贴后售价为21.98万-27.95万元。从不同于过去的豪华设计，到名声在外的刀片电池，再到华为提供的Hicar解决方案、5G技术等等，众多产品亮点的加持可见比亚迪在汉身上确实花费了不少的心血。

“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。比亚迪汇领先技术之大成，致力于把汉打造成集‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”比亚迪股份有限公司总裁王传福表示。

此前比亚迪高层还在微博上为汉造势，表示“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”而对于这款倾力之作，外界不乏赞美，但也有担忧。只是不知道，时隔多年，老对手马斯克这一次会如何评价汉和比亚迪？

与特斯拉“较劲”

特斯拉与比亚迪的渊源由来已久。早在2013年，两位创始人就曾隔空battle。彼时自信的王传福曾表示“比亚迪分分钟可以造出来特斯拉”，而马斯克当时则以“我不认为比亚迪是我们的竞争对手”来回应。自此，双方便开始暗暗较劲。

但实际上，由于当时双方的路线不同，比亚迪走的是亲民路线，而特斯拉主打的是高端路线，再加上当时中国消费者对于新能源汽车的接受度不高，更没有消费升级一说，在中国IT圈火爆的特斯拉在普通消费者眼中不过是富人的“玩具”，所以在国内市场比亚迪远比特斯拉更“香”。而双方除了在一年一度的全球新能源销量排名上比试一把之外，实际上没什么直接的竞争关系。

在秦DM走红后，比亚迪于2015年推出了第二款价格超过20万元的唐DM，虽然销量一直比较有限，但在国内市场中还算不错。唐DM上市后不久就有消息传出，将有一款真正对标特斯拉的纯电产品出现，名为“明”或是“汉”，但却一直未量产。

直到2019年，比亚迪才推出了一款中高端纯电产品唐EV(配置|询价)，定价升至30万元，但比亚迪在消费者心中的品牌定位还无法支撑起这样的定价，同时面对来势汹汹的新造车企业、蓄势待发的豪华品牌，以及特斯拉国产消息的煽动，唐EV的销量也可想而知。今年以来，唐EV与DM月销量合计仅剩1000辆左右。

当然发展受挫的不止唐EV一个，荣威Marvel X与广汽新能源埃安LX等自主品牌高端车型的发展也不顺利。如今，国产特斯拉model 3的单月销量已经可以比肩BBA的单车表现，而目前国内的高端新能源产品中，仅蔚来ES6、理想ONE可以勉强上榜，但与特斯拉仍不在同一个段位上。

唐折戟，汉接棒“尽全力”豪华

产品策略的不当与营销对品牌力提升迟缓，被认为是比亚迪唐失败的原因，也令外界对汉的未来感到担忧。好在，比亚迪已经意识到这一问题，并有所行动。从去年开始，比亚迪在终端就开始有意弱化元EV等低端车型的比例，转而提升秦EV等中端车型的销售来逐渐升级品牌形象。汉的上市无疑将继续助推比亚迪品牌形象与价值的提升。

首先从形象上，汉就已经颠覆了过往人们对比亚迪的印象。新车整体基于Dragon Face设计语言打造，Dragon Face凌厉前脸、蛟龙入海流线侧身、贯穿式龙爪尾灯等设计尽显豪华气质。内饰采用环抱式品格设计语言，以左右对称的品字形为布局，搭配Nappa真皮、天然真木、真铝等高级材质，展现出汉的中式豪华的内涵。新车尺寸4980（4960）*1910*1495mm，轴距2920mm。

汉的智能科技与安全性配置则是比亚迪这次最“用力”的地方。官方介绍，汉采用了高强度车身设计，全系标配11个安全气囊和6个摄像头、高效净化车内空间的超生化模式和“婴儿级”涂装清净新工艺，并搭载全新的DiPilot智能驾驶辅助系统，拥有近20项智能驾驶辅助功能，全方位保障安全。此外，车内配备了15.6英寸超高清8核自适应旋转悬浮PAD 、DiLink 3.0智能网联系统和手机NFC车钥匙等智能黑科技。

在最关键的电池方面，汉首次搭载比亚迪自主研发的高安全性的刀片电池与电池安全保护系统。EV车型最高NEDC综合工况续驶里程可达605公里，百公里加速最快仅需3.9秒；DM车型百公里加速只需4.7秒，提供81公里的NEDC综合工况纯电续驶里程和超过800公里的综合续驶里程，并拥有纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式选择。

据媒体报道，截至目前汉的订单已经突破3万个。在汉之后，比亚迪很快还将推出另一款重磅车型——宋PLUS，作为一款介于宋Pro与唐之间的B级SUV，它将与汉共同肩负起推动品牌向上的重任。