“刘智丰告诉《车壹条》，品牌赋能来自吉利汽车强大的品牌背书，创新用户运营则来自创新的“几何+”用户共创平台。“我们要传承吉利作为中国品牌汽车领军者优秀的一面，更要学习特斯拉和其他新造车企业创新的用户营运思路。””

文｜杨小林

从第二款全新车型几何C(配置|询价)开始，吉利汽车旗下的独立新能源品牌几何，要换一种姿态跟用户沟通。在此之前，吉利渴望通过几何打造出全新且独立的新能源汽车品牌形象，甚至希望借此与各家新造车势力同步对标，但事实证明：那种希望让用户忽略背后母公司吉利的做法，并不利于几何扩大自身在目标用户人群中的认知。

“我们希望从今以后，只要用户看到几何的新能源车，就能想到背后是吉利汽车，这就是我们希望构建的品牌强关联。通过吉利品牌的强大势能给几何品牌赋能——例如非常务实和推崇真实的企业文化和价值。”8月7日下午在杭州的一次媒体见面会上，几何品牌销售公司总经理刘智丰这样告诉媒体，他觉得这是有效提升用户对几何品牌认知度的好方法。

去年4月，吉利在新加坡高调发布了纯电高端品牌——几何（英文名：Geometry），并同时推出首款几何品牌纯电轿车——几何A(配置|询价)。短短一年零四个月过去，几何A虽然在其所在细分市场积累了良好的产品美誉度，但在市场开拓上并未取得吉利此前预期的成效。对于几何品牌而言，加盟吉利后披挂上阵的刘智丰和第二款重磅新车几何C，将是一个全新的开始。

作为吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌，几何与吉利、领克并称为吉利旗下三大品牌，其扛起吉利新能源发展重任的战略地位由此可见一斑。不过，由于品牌命名上与传统的广汽新能源和北汽新能源的做法相比可谓另辟蹊径，几何在过去一年多时间里都面临“是否要与吉利发生关联、如何与吉利发生关联”的外界疑问中。

而刘智丰的此番回答，在向外界阐明吉利汽车对几何品牌最新发展思路的同时，也在一定程度上厘清了外界的疑惑。在当天举办的几何C上市发布会暨“印象几何-能量变奏夜”的活动上，几何亮出了第二款杀手锏级产品——几何C的市场定价，并宣布启动“几何+”用户共创平台的打造，通过更接地气和更高效的粉丝运营为几何品牌突围开路。

用“真”实力去搏杀市场

谈及几何第二款新车几何C的产品竞争力，兴奋的刘智丰一连给出了好几个“真”——真能跑、真保值和真省钱。

真能跑是指几何C一脉相承吉利对新能源产品推崇备至的“真续航”，真保值是指吉利针对几何C提供的两年保值回购计划，而真省钱则剑指吉利通过更多领先技术应用，将几何C打造成为行业内使用成本最经济的标杆电动车型的努力。

自去年发布全新品牌并推出首款高性能纯电轿车几何A之后，倡导电动车“真续航”能力一直是几何品牌在众多新能源汽车品牌混战中标新立异的一个杀手锏。而此次上市的几何C，除了继续坚守真续航能力，几何还关注到电动车用户在使用过程中的其他痛点，并通过有效办法一一解决。

几何C起步NEDC综合续航400公里+，最高续航可达550公里，不过借助独特的电池管理和能量系统，几何C能做到向用户展示真实能做到的实际续航能力。用刘智丰的话说，当一款纯电动汽车续航能力达到400公里以上时，用户其实更关注的是“最后100公里续航能力是否会打折？”

刘智丰在接受包括《车壹条》在内的媒体采访时透露，几何C为兑现“真”能跑和“真”续航这个用户承诺，可谓下了大功夫，吉利独创研发的SEM（smart energy management）智能能量管理系统，第二代博世i-booter刹车控制系统能做到100%节能回收，同时采用热泵空调系统等节能技术、另外还有业内领先的控能和升能技术。

“几何C就要呈现给用户非常务实和真实的续航能力——不仅能跑而且是真能跑，以创新科技解除用户最后100公里的续航焦虑。”在刘智丰看来，要真正撬动电动车私人消费市场，几何产品必须有过硬的实力，而真续航只是几何C着力打造的一大卖点，除此之外几何C还率先力推保值回购计划，应对电动车保值率过低的用户担忧。

在传承吉利“优秀”中创新

“我知道，大家对吉利的新能源汽车品牌——几何汽车都有很高的期待。去年发布首款电动轿车几何A，今年发布首款SUV车型几何C，我们期待几何C能实现月销量破1000台，而且主要攻入私人消费市场。”刘智丰对于几何C的市场表现充满期待，但他同时也深知，在当下变幻莫测的市场关键中，要准确预判一款新车的销量表现并非易事。

在新冠疫情和补贴退坡冲击下，整体新能源汽车出现销量下滑。统计数据显示，今年1-6月份，国内乘用车同比下降26.8%，电动车市场更是同比下降47%，疫情导致网约车增长停滞，原来销量大的新能源车企都大幅下滑。上半年上牌量23万辆不到，去年66万辆（上牌量），业界一致期待是，下半年新能源销量翻番达到40万辆。

从过去的经验看，占据大头的网约车、出租车市场和公务用车，占据新能源汽车消费的最大份额，有数据显示实际私人消费者在电动车的份额中只占据17%，而其中又绝大多数被特斯拉这样外资品牌吃掉。比如刘智丰举例说，上半年电动车上牌量只有20多万辆，但光特斯拉一家上牌量就达到了4.65万辆。

受新冠疫情和补贴退坡等多重因素影响，今年上半年国内新能源汽车市场可谓风云突变。用刘智丰的话说是“不太平的一年但也是非常有意思的一年”。作为吉利倾力打造的高端纯电品牌，几何如何在风起云涌的中国新能源汽车市场站稳脚跟，并图谋下一步发展，是刘智丰为首的吉利汽车高层一直在思考的问题。

对于中国品牌新能源汽车中长期发展前景，刘智丰是坚定的看多者。虽然放眼当下，私人消费市场只在以特斯拉蔚来为首的高端市场和以五菱宝骏为首的入门级电动车市场这“一高一低”两个市场率先引爆，但在刘智丰看来，几何A和几何C所瞄准的中高端电动车，才是未来潜力更大的主流细分市场。

而要真正攻入这个细分市场，除了需要几何打造过硬的产品，更需要强大的品牌赋能和创新的用户运营。刘智丰告诉《车壹条》，品牌赋能来自吉利汽车强大的品牌背书，创新用户运营则来自创新的“几何+”用户共创平台。“我们要传承吉利作为中国品牌汽车领军者优秀的一面，更要学习特斯拉和其他新造车企业创新的用户营运思路。”（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑）