“在大规模普及纯电车型之前，大众持续加大PHEV车型的导入，一方面意在展现大众在电动化转型中的阶段性技术成果，另一方面也为下一步纯电动车型的到来收集市场和用户反馈。”

文｜杨小林

图｜来源网络

转型电动化，“老司机”德国大众的做法是：不疾不徐，循序渐进！毕竟在亮出真正具备杀伤力的“杀手锏”MEB电动专属平台前，大众无需担心市场蛋糕被竞争对手率先吃下。尤其是在纯电动汽车真正大规模普及前，大众手中的底牌可以一直保留到最后一刻。

不过，已经连续30余年在中国传统燃油车市场取得领先的大众，也绝不会坐视在新能源这个“新赛道”被竞争对手赶超。这不，在不久前的一场媒体“试驾+沟通会”环节，大众中国高层就高调亮出了自己的“小目标”——成为中国消费者首选的新能源汽车品牌。

大众这么说显然不仅仅是过过嘴瘾，而是付诸行动的落地计划。三年前，大众在华合资公司已经启动MEB纯电平台车型的工厂建设和升级，为的就是有朝一日在电动车大规模进入中国家庭时，以最高效的作风将性能领先的纯电动车推送到用户面前。

而在此之前，大众都需要做一件事，那就不断的试水试水再试水，看看中国新能源汽车市场的温度，是否值得大众这样的“巨象”亲自下场。包括当下大众在中国市场力推的各种PHEV（插电式混动车型）以及在南北大众国产的“油改电”车型。

插电混动：非常时期的过渡方案

“我们的目标很简单，成为中国消费者首选的新能源汽车品牌，正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。我们的新能源汽车战略，以大众汽车品牌热门车型的电动化为开端。具体而言，我们首先在可靠且可信赖的大众汽车品牌车型上应用插电式混合动力技术。”

9月上旬，在成都举办的大众汽车品牌中国插电式混合动力媒体研讨会暨成都驾驶体验活动中，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示。当天，大众将南北大众旗下国产的PHEV家族的代表车型都调集到了成都供媒体试驾体验，并宣布在数月内还将以进口方式引入途锐PHEV(配置|询价)。

冯思翰博士补充道：“插电式混合动力车型有着极高的灵活性。它们能够在市内实现零排放行驶；能够满足用户远足的需求，前往充电设施配套不成熟的郊外，通过TSI汽油发动机实现长距离续航；此外，它们还有着出色的燃油经济性，这也是用户决定购买它们的关键。”

在大规模普及纯电车型之前，大众持续加大PHEV车型的导入，一方面意在展现大众在电动化转型中的阶段性技术成果，另一方面也为下一步纯电动车型的到来收集市场和用户反馈。大众转型电动化的路线图，是新技术产品的相继导入：从插电式混合动力车型，到纯电动车型，再到专为电动出行打造的大众汽车ID.家族。

而在本次试驾体验当中，媒体可以开到的车型包括已上市的途观L(配置|询价)插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版、探岳GTE(配置|询价)插电式混合动力、新迈腾GTE插电式混合动力。而即将登陆市场的途锐PHEV有望在几个月内正式进入中国市场。笔者的总体试驾感受是：动力强劲、静音舒适。

值得一提的是，这些车型均搭载了相同的驱动系统——高效的1.4TSI发动机匹配极舒适的电动化DSG变速箱，同时电机集成于变速箱之中。其TSI发动机的最大功率为110千瓦，最大扭矩达250牛·米；电机最大功率则为85千瓦，最大扭矩达330牛·米。驱动系统的综合功率高达155千瓦，扭矩高达400牛·米。

相对于纯电车型，插电混动的最大优势是没有续航焦虑。大众汽车品牌插电式混合动力车型在纯电模式下，最高时速可达130公里/小时。其电池容量达13千瓦时，因此，车辆的纯电续航里程至少可达52公里，具体情况则取决于所选择的驾驶模式。电机与燃油发动机协作，百公里综合油耗仅为2升甚至更低。

纯电转型：MEB战略落地在即

对于大众这样的大型跨国车企集团而言，电动化转型的大方向是毋庸置疑的事，而在推广电动车最积极的中国市场，大众何时出手就变得极富标杆意义。毕竟，在豪华品牌市场，以特斯拉和ABB为首的军团已经吹响电动化转型的集结号，创新BMW iX3上周已经完成中国“首秀”，奔驰EQC也已经更换上国产动力电池，奥迪e-tron国产同样也已经提上日程。

不过，相对于价格并不那么敏感型的豪华纯电汽车市场，大众品牌瞄准的普及型电动车市场的用户，对于新能源汽车价格的敏感性又上升了一个级别。这也在很大程度上解释了，为何当下的中国新能源汽车市场出现了高端和低端热、中端却异常冷清的“两头大中间小”的纺锤形消费格局。

而从今年前8个月中国市场新能源汽车消费的数据看，电动汽车消费的热潮依旧只是“在路上”。

中汽协统计显示，今年8月份，我国新能源汽车产销刷新了8月历史记录。新能源汽车产销量分别为10.6万辆和10.9万辆，同比分别增长17.7%和25.8%。从累计数据来看，今年1—8月，我国新能源汽车产销分别完成60.2万辆和59.6万辆，同比分别下降26.2%和26.4%。

受疫情和新能源补贴退坡影响，尤其是电动车一次性购买成本、充电基础设施不完备和用户对安全和续航里程焦虑等综合消费环境因素影响，中国新能源汽车8月销量虽然创下历史新高但全年累计销量依然在同比下跌。如果排除掉北上广深等限购城市对新能源汽车消费的“政策拉动”，真正由私人消费驱动的电动车消费热潮远未到来。

这一切都是大众在落地MEB纯电专属平台战略时，必须考虑的现实因素和障碍。

当下，大众已经完成在中国电动化转型的关键两步，第一就是持续导入PHEV插电混动车型，第二就是基于现有燃油车平台推出纯电车型，例证就是NEDC续航不足300公里的宝来和朗逸纯电版车型。相对于终极大招MEB平台下的车型而言，上述“两步走”举措充其量只能算是非常时期的过渡方案。

有消息显示，下个月大众中国将联手在南北大众亮相三张“底牌”，分别是两款ID车型和另一款同样基于MEB平台的国产纯电车型。目前，大众已经在上汽大众安亭工厂和一汽大众佛山工厂导入MEB，并计划在江淮大众导入MEB平台升级版车型，而更宏伟的总体目标是：2025年全球MEB车型达产100万辆。

而要取得这样令人瞩目的成绩，大众有必要先在中国市场取得电动化转型的关键性突破。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人，车壹传媒联合创始人/总编辑）