文/王鹏宇

开着无界Pro(配置|询价)走在路上，一位大哥在斑马线前招手拦停了我们，他左右手中还各提着两包看起来不轻的蛇皮袋。

本以为这地方人烟稀少，大哥拦下我们是想搭个便车，不料想人家的第一句话就让我们感到意外：“兄弟，这车卖不卖，我想买。”

这其实不是那天唯一一次被路人询问。如果放在五菱宏光MINI(配置|询价)推出之前，这台车能受到如此欢迎还好理解些，毕竟那时候谁也没见过尺寸这么紧凑，而且能正规上牌的微型电动车。不过时至今日，类似的产品不敢说多如牛毛，可供消费者“翻牌”的车子也不少，为什么新推出的这辆车还能受到这样的欢迎？

一天的体验后，我似乎有了些答案。因为一辆东拼西凑的高档老年代步，和一台用心雕琢的精品代步车，是完全能从气质上体现出不同的。而奇瑞最新推出的无界Pro,明显属于后者。

精致，严谨，规矩

首先，电动车就要有电动车的样子，即便是尺寸紧凑，但整体结构仍然应该遵循电动车的布局。这是保证空间、实用性和使用品质的基础。

在这方面，无界PRO正好向我们展示了一台“都市游侠”该有的样子。从颜值到空间布局，都是奔着上下班代步以及高频次的生活场景设计的。

3.4米的车长，2160mm的轴距，造就了极短的前后悬，这意味着四个车轮已经尽可能贴近于车身的四个角，由此带来的车内空间就像本田乘坐空间最大化的“MM”理论开发出来的一样，拥有承载4名成年人出行的能力。

不过受限于车长，当四个座椅同时使用时，后备箱空间会有些局限，仅仅能放下三四个正常尺寸的双肩包。

这时，你就需要把后排座椅放到，将它当做一款拥有硕大储物空间的2座车来用。多出来的空间，完全放得下“大采购”时的大包小包。

日常状态下，即便不把后排座椅藏起来，储物空间也不足以让人焦虑。门板下方、中央扶手箱，前排杯架，甚至中控台下方还给你准备了无线充电区域和挂钩，空间的利用率和日本K-Car倒是有些像。

除了让人一目了然的实用性，无界Pro的颜值和质感明显都是奔着“塑造精品”去的，而不是只能满足通勤这么简单，这也使得看起来不大的它，浑身上下装配了不少狠货。

低风阻轮圈、低阻力轮胎，以及车内明显撞色的色彩搭配不用多说，在看不见的地方，这台车动用了蔚来、捷豹这样的豪车才会采用的全铝车身，车门等覆盖件用的都是高分子复合材料。

轻量化、维修成本低，增加续航都是一方面，更重要的是对于这种体型的车来说，安全性增加了不少，26967Nm/°的车身扭转刚度相当抗打。用户最关心的主副驾驶安全气囊也实现了全系标配。在小车领域，这样的表现应该足够令人安心了。

科技含量拉满

以上只能体现出，无界Pro是一台合格的电动小车，而不是非买它不可。但是打开车门坐进去，把车开起来之后的体验能够告诉你，它是代步小车里含金量最高的。

你敢信，小小不言的车身里，车道偏离监测、前碰撞预警、定速巡航、开门预警甚至变道辅助一样不缺？同时车机里可以调出空调模式、暖冬模式，甚至可以用手机发送地址到车辆以及远程寻车。

你还可以找到语音控制、高德+腾讯双地图导航，以及30多个APP/小程序。原本至少要15万以上国产车才有的功能，原封不动地搬到了这台车上。所以从本质上讲，无界Pro只是“浓缩”在了尺寸上，论智能和便利度，它和那些配置拉满的高性价比国产车，完全是一条起跑线。

嫌两门车上车困难？那就给副驾驶安装电动调节+老板键，不论站在车外，还是坐在驾驶位，按动电钮，副驾驶座椅就能自动翻折到最前，这可比大多数7座SUV要人道得多。

另外，你不用担心它上不了高速。续航301km版本的车拥有55kW最大功率，最高车速120km/h，续航408km的三元锂版本拥有70kW功率，最高速度125km/h，动力数据是绝对够用的。

实测感受也不错，接近100匹马力推动一吨出头的车子，初段电动机的优势能很好得到释放，红绿灯起步，或是在城市快速路匀速行驶格外轻盈。结合上四轮麦弗逊悬架，它展现出了不错的灵活性、舒适性和极限，遇到减速带也敢加速通过。

在高速区域，由于车身构造的问题风噪不可避免地大了些，但是车速轻轻松松能上90km/h还是挺令人意外的，毕竟同级别对手跑到这个车速，那恐怕得一直把加速踏板钉在地板上才行。

而又因为其后置后驱的驱动方式，你甚至可以开着它完成对于一辆电动微型车完全超纲的这种动作：

写在最后：

开出去被路人盘问，已经证明了无界Pro在气质上是过关的，而同级别车型空间小、配置低、机械素质近乎于没有等产品特性，也完全被这款新车翻转了过来，证明微型电动车也是能将这些指标做好的。

对了，即便是301km续航的车型，也配备了快充。这就会完全让人觉得，买它是没有顾虑的。

而回归其本身，作为一款两门四座的微型纯电动车，它在完成通勤代步的基础上，确实为用户提供了一定程度上的智能化体验，也是高品质出行体验。