文|梁树一

在外界看来，广汽三菱只有两款车，一款是欧蓝德(配置|询价)，一款是其他，尽管在如今的汽车江湖，欧蓝德已经“不做大哥好多年”。

日前，全新第四代欧蓝德上市，新车共推出7款车型，售价区间为16.98万元——22.98万元。考虑到同平台的兄弟车型——东风日产新奇骏(配置|询价)的终端优惠幅度，全新欧蓝德的定价可谓自信满满。

作为拯救广汽三菱的最后一根救命稻草，全新欧蓝德能否完成绝地还击的艰巨使命？说实话，壹哥觉得需要打一个大大的问号。

广汽三菱不能没有欧蓝德

在合资车企中，广汽三菱算是一位“新势力”，但和当前的造智能电动车的新势力不同，“合资新势力”大多没得到消费者偏爱，同期成立的东风雷诺、长安PSA、广汽菲克均已撒手人寰，只剩广汽三菱这一根独苗。

在壹哥看来，之所以广汽三菱能成为特例，靠的不是股东方的大力支持，也不是公司制定的发展规划够正确，只是因为它拥有一款车——欧蓝德，一款在广汽三菱内部销量占比超过大半的“标志性产品”。

单从产品层面来看，面对其他合资品牌紧凑级SUV，欧蓝德没有任何优势，在这辆车身上：自然吸气发动机动力羸弱；CTV变速箱不够硬核；底盘质感粗糙；内饰用料一般；就连三菱引以为傲的四驱在这辆车上也得不到任何体现……你不得不承认，和同时期的竞品相比，欧蓝德的“过时”肉眼可见。

但这并不妨碍新车能够热销，因为它有“2047”——20万内提供四驱系统及七座座椅布局。换言之，欧蓝德有性价比。在几年前车市高速增长之际，欧蓝德凭借着“2047”迅速杀入三四线城市，并持续月销破万，尽管它没能成为“明星”，但“网红”的身份却当之无愧。

需要注意的是，即便欧蓝德这一产品特性再鲜明，也敌不过岁月的洗礼，10岁对于一个人来说尚乳臭未干，但对于一款车来说却已是耄耋之年，欧蓝德的衰败早已是定局。

雪上加霜的是，在这期间还发生了两件事也让欧蓝德跌入谷底：一是受到“车市寒冬”影响，一线合资品牌整体开启“降维打击”，进一步侵占了二线合资品牌的阵地，且与此同时二线品牌也不得不再次拉低门槛，退守至自主品牌腹地。而面对这些，“馅大料足”的欧蓝德则显然是没有招架之力的。

广汽三菱要想活下去，只能寄希于此次换代，能担此大任的也只能是欧蓝德。毕竟除了欧蓝德，其他车型要么未老先衰，要么更加年长色衰，在终端市场均边缘得不能再边缘。

期盼已久，迎来的是却是喜忧参半

对于此次全新上市的第四代欧蓝德，广汽三菱期待了很久，消费者也期待了很久，但在壹哥看来，新车却很难再创辉煌。

是产品不够出色吗？非也。

第四代欧蓝德诞生于CMF-CD平台，和去年推出的东风日产第四代奇骏为同平台车型，而在产品层面，二者的相似度更高得离谱，甚至超过了“同父同母”的途观L(配置|询价)、柯迪亚克。

同时，第四代欧蓝德格外懂得取舍，其内饰更精致了、颜值更时尚了、配置更丰富了，将第四代奇骏的精髓全学到了，但在动力方面，新车却采用了1.5T四缸发动机，发动机代号为4B40，并辅以48V轻混系统，最大功率达到120kW，与之匹配的是CVT变速箱。

就产品本身而言，无论是老款产品相比，还是和“同母异母”的第四代奇骏相比，第四代欧蓝德都有太多优势。

不过，新车在产品层面升级的同时，却也在定价层面同步提升，导致丧失了“2047”这一卖点。

具体而言，新车四驱车型的门槛为20.98万元，七座车型的门槛为20.38万元，而四驱七座车型则成了顶配车型的专属，门槛抬高至22.98万元，再算上保险、购置税，20万以下只能买到两驱五座车型。

随着售价的水涨船高，也注定了欧蓝德的目标用户发生了改变。而对于哪些欧蓝德的期待者们而言，他们还未细探欧蓝德的四驱、七座是否合格，定价就已经提前将其劝退，

更重要的是，在第四代欧蓝德因换代抬高门槛之时，其他车型却在继续“降维打击”。

东风本田CR-V于不久前换代，新车车长增至4703mm，并提供七座布局，七座车型的门槛为20.19万元，不出意外的话，接下来登场的广汽本田全新一代皓影也将采用相同的产品定价策略。而定位为中型SUV的途观L、昂科威虽然定价偏高，但终端优惠巨大，使得消费者稍加几万块就能够买到“精装版”的七座车……

当前来看，第四代欧蓝德的对手还真就是这几位一线合资品牌产品，在外界看来如此竞争是自不量力之举。其实，花同样的价格，可买到的第四代欧蓝德在实用性配置层面是要大幅领先竞品车型的，但在终端市场，实用性配置却往往是最容易被忽视的，其重要程度远不敌四驱、七座更具吸引力。

当然，上述猜想均建立在新车不提供终端优惠的基础之上，反之，如果接下来新车能提供不错的优惠幅度，那么不要说媲美美系，只要能做到接近德系，第四代欧蓝德的市场反响或也将被瞬间扭转。