【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】11月16日，广州车展前夕，2023梅赛德斯-奔驰科技创新日来了。作为“创造”汽车的品牌，奔驰虽在近些年面临着电动化、智能化转型的压力，但“造车老大”的出手也的确非同凡响。

本次科技创新日上，奔驰带来了C 111实验车和Vision One-Eleven概念车的中国首秀。其中最引人瞩目的点，就是装在Vision One-Eleven概念车的电机——YASA轴向磁通电机，其特点在于体积更小功率更强，能耗也大幅下降，不客气的说这可能是重塑电动汽车动力的技术。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示，VisionOne-Eleven概念车以C 111实验车为灵感源泉以引领行业的电驱技术，以YASA轴向磁通电机，定义电动时代的非凡动力。

当然，比起概念车短时间内的“不切实际”，奔驰现阶段的布局更加值得关注，奔驰还带来了全新长轴距E级，将会在广州车展正式上市，更关键的是这款车，这款奔驰车，这款来自传统车企的行政级轿车用上了8295智能座舱芯片。

而理所应当的，全新长轴距奔驰E级(配置|询价)或许也迎来了史诗级加强，“通过本土研发和生产的紧密协同，我们致力于打造最懂中国’的梅赛德斯-奔驰座驾。E级车正是我们本土化征程的绝佳例证，不仅是2005年首款国产车型，也是2010年首款中国专属长轴距车型，而全新长轴距E级车则将中国主导研发、专属中国的智能科技带给中国客户”，负责大中华区业务的梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员唐仕凯如是说。

有望颠覆底层技术 奔驰带来了轴向磁通电机

1969年，C 111实验车仿佛UFO一般“空降”法兰克福车展，其不仅造型新潮，更重要的是它从诞生之后就一直承载着前瞻动力技术实验的作用，也因此被誉为“车轮上的实验室”。跨越半个世纪，Vision One-Eleven概念车传承致敬C 111实验车的众多经典设计而来，造型依旧前卫且拉风。

但最关键的是，Vision One-Eleven概念车继承了“车轮上的实验室”的特性。这款概念车搭载由YASA开发的创新轴向磁通电机，而这其实是有望颠覆电动汽车底层技术的产物。轴向磁通电机也叫“圆盘电机”，特点在于体积小，且有更大的转子直径，加上定子采用净铜槽满率更高的扁线绕组，在同等量的永磁体和铜绕组材料下，它比径向磁通电机（目前市面上多见的电机）的扭矩密度提升了2倍。

不过，由于核心技术和制造工艺一直未能突破，该电机也少见于市场上。据奔驰资料，相比目前99%的纯电车型中使用的径向磁通电机，轴向磁通电机的重量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的1/3。下一代YASA轴向磁通电机将在梅赛德斯-奔驰位于柏林的马里恩费尔德工厂生产，将率先量产搭载于奔驰AMG纯电平台的车型上。

为了匹配这个强大的电机，奔驰还为Vision One-Eleven装备了高性能液冷圆柱电芯组成的电池组，由梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）的F1专家，基于赛道多年取得的技术积累和前瞻理念打造。值得一提的是，这款电机也可能会让车辆的内部空间得到史诗级加强，从这款概念车来看，凭借YASA轴向磁通电机和高性能电池的精巧结构对车内空间的扩展，Vision One-Eleven概念车将“数字雅座”概念融入座舱之中，座椅靠背可大角度后仰，营造媲美头等舱座椅的“零重力”坐姿。

8295上车E级 奔驰的本土化不再是“长”

长期以来，海外品牌无论定位高低，应对“本土化”问题抛出的答案其实就一个字——长，尤其在豪华品牌车型上，体现的更加明显，奥迪的“L”、宝马、奔驰的“长轴”就是很明显的标志。更本土化的全新长轴距E级自然也加长了，新车的长宽高分别为5092/1880/1493mm，轴距则增加到了3094mm，相比标轴版本加长了133mm，而比起现款的长轴版也加长了15mm。

不过，这次奔驰的本土化不是简单的加长，甚至偏激点说已经改动了“灵魂”。过去很长一段时间，传统车企对智能化不能说不看重，但至少不会在新车上搭载最前沿的“科技成果”，而全新长轴距E级这次居然上车了高通8295智能座舱芯片。

国内第一个使用高通8295芯片的车型，还是“新新势力”的极越01(配置|询价)，而传统豪华品牌车型，全新长轴距E级则将是第一个使用该芯片的车型，这就让全新长轴距E级的智能座舱表现很值得期待。此外，全新长轴距E级在搭载高通8295芯片的同时，也是首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统的奔驰车型。

其全面升级的“读心语音助理”，可以实现毫秒级的响应速度和1秒级的执行速度；全新“场景”功能，在客户设定之后，当时间、日期、导航、天气、车辆状态等条件参数满足触发条件，可自动执行包括导航、娱乐、车辆、舒适性等车辆功能；全新高德定制导航，基于Unity中国提供的3D引擎，还能实现还原现实世界的精美3D画面，配合中国专属的车道级导航能带来更好的导航体验。

这也让全新长轴距E级MBUX超级屏（14.4英寸的中控大屏和12.3英寸的乘客显示屏幕）更加值得期待了。另外，在智能驾驶方面，全新长轴距E级也将搭载奔驰首个L2+导航辅助驾驶系统，覆盖全国范围高速与城市快速路段，具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，可实现多场景下的自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道（2024年OTA发布）等L2+智驾功能。

全新长轴距E级以上改变无疑在告诉我们：智能，奔驰也会！毕竟高通8295芯片和L2+智能驾驶系统的组合，就算放在互联网思维较强的造车新势力中，也足够强势了！

近几年流行一个说法：新势力像是苹果，传统汽车品牌像是诺基亚。但从奔驰的表现来看，这种说法显然有些片面了，一个有望带来电动汽车底层技术突破的品牌，一个打破造车新势力引以为傲壁垒的品牌，怎么看也不像是会被时代抛弃的角色！