上一期文章和大家聊了聊电动车和低碳的关系，即使在中国这样火电占比高的国家里，一辆高性能的比亚迪汉EV百公里碳排放不到普通家用车的一半，所以每位电动车主等于都在为减少碳排放做了贡献，如今，大洋彼岸的某大国又要重回巴黎协定，在可以预见的未来，大国间关于碳排放问题的吵嘴肯定会越来越多，电动车车主们等于变相的为国家在谈判桌前增加了筹码，必须给你们点个赞！

节能减排造福的是全球气候，但动力电池产量的增加，势必给“自己家”的生态环境造成压力，毕竟，我们从小被教育一颗干电池能永久损害一平方米的土地。而一辆新能源车上的动力电池可是有好几百公斤呢！这些锂电池要是被遗弃，生态环境那还不得玩完？看官老爷们，别慌，问题是有，但能解决。

相比普通干电池，锂电池已经清洁太多了，以至于锂电池被运用于电子产品几十年来，锂电池带来的污染问题一直未被重视，但在锂电池被广泛用于新能源汽车后，随着锂电池产量的急速提高，锂电池生产报废过程中产生的污染问题开始逐渐被关注。

锂电池的污染主要有这么几块，一方面是重金属，比如三元电池钴酸锂材料中的钴、锰、镍，虽然毒性没那么大，但也算重金属，相比之下，磷酸铁锂就更清洁多了；另一方面则是电池中的电解液，电解液中包含的锂盐、有机溶剂以及各种添加剂，如果处理不当也会造成污染。

解决锂电池的污染问题，一方面当然是从锂电池技术本身入手，比如过去的电解液中曾用过六氟合砷(V)酸锂作为锂盐，虽然这种锂盐性能很好，但因为砷元素有毒性而被弃用；另一方面则是充分对动力电池进行回收利用：

举个例子，每一辆燃油车上都有一块硕大的铅酸电池，相比锂电池里的重金属，铅酸电池里大块的铅可是实打实的有毒，而且铅酸电池电解液中的重金属爆表，但凡泄露一点在自然环境中都是一场小规模的生态灾难，可为什么铅酸电池没把我们美好的绿水青山摧毁呢？这是因为铅酸电池回收价值高，国内铅酸电池回收率几乎达到了100%，鲜有废料流入生态系统。

那锂电池的回收价值高吗？那必须高啊！比如，由于钴金属供应量有限，钴酸锂正极材料价格正在猛涨，报废电池进行回收再利用绝对是有利可图的。

既然回收是有价值的，那负责电池回收的企业够专业吗？从2018年至今，工信部一共公布了二十多家符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业，这些企业在处理动力电池上都具有了完善的工艺基础和环保措施。

这么看来，动力电池的回收各个环节似乎都通畅了，动力电池的污染完全能够得到解决？但其实，这个过程中依然存在bug——由于动力电池回收有利可图，所以在这个行业中诞生了很多黑户企业，大量的动力电池流落到了它们手中，由此产生的污染问题很难得到监管。

对于报废动力电池有可能造成污染这个话题，背后的主要问题并不是电池本身污染大或者电池无法有效回收，现在看来，这里更多的是个行业监管问题，不过庆幸的是，动力电池可能产生的污染是所有人都看得到的，属于明面上的问题，这类问题的解决仅仅是时间问题，就像核能发电，虽然核污染令人谈之色变，但核电站也因此建立了非常完善安全体系，如今的核能已经成为了最清洁的能源之一了。