曾经的家族旗舰SUV魏牌摩卡(配置|询价)DHT-PHEV（以下简称“摩卡”），换新上市后竟然自降最高8万多，并且配置不减。这一手操作，真是卷疯了！30多万的摩卡，各位望而却步，那么23.18万的摩卡，阁下又该如何应对呢？理想L7(配置|询价)和护卫舰07(配置|询价)又该如何接招呢？

试驾车型：2023款 两驱长续航版

厂商指导价：23.18万元

外观丨颇具新势力味道

摩卡定位大五座中型SUV，现阶段全系仅一款车型，更便于用户选择，后续或将推出四驱版车型。

摩卡采用官方称之为“自然新境美学”的家族式设计，整体来看判若小号的蓝山。格栅为无边界的设计，再配合新势力产品惯用的环形灯带，极具新能源车型味道。

分体式大灯车圈新宠，并且不单单是新势力车型专属，摩卡同样可以奉上。灯组造型犀利，上方为LED日行灯，下方为远近光灯组。功能上，提供自动大灯、自适应远近光、大灯延时关闭功能。

来到车侧，整体与老款车型近乎一致，通过丰富的线条、高腰线与小尺寸车窗，凸显运动感。细节处，隐藏式门把手还在，此前车型翼子板上的摄像头被取消，进一步增加车侧的简洁性。车身尺寸方面，摩卡的长宽高分别为4881/1960/1690mm，轴距为2915mm，相比理想L7没有优势，但要优于护卫舰07。

轮圈造型很有童趣，酷似风车，与其搭配的是尺寸为235/55 R20的马牌EcoContact 6轮胎，主打静音舒适。

车尾主打厚重感，整体造型与老款区别不大，贯穿式灯带与分体尾灯则与车头形成了呼应，尾灯造型还是挺新颖的，而魏牌标志性的设计，高位刹车灯也得以保留。此外，在侧后45°看过去的话，你会发现不同的一面，车身向后收紧，再配合坡度较小的尾窗，还是具备一定的运动感。

内饰丨大屏+大沙发

来到车内，摩卡的整体风格不变，依旧是堆料、堆元素，但并不会显得繁琐或是很乱。在大面积软性材质和大屏的协作下，精致感和科技感都得到了拉升，而且皮质材料摸上去手感很细腻。怀挡的应用，令中控台简洁的同时，内饰高级感也有所提升。

方向盘换成了坦克500同款的三辐式，不过尺寸对于摩卡来说有些偏大，当然了，这也是长城车型一贯的风格。

9.2英寸的液晶仪表显示效果清晰，UI风格与电动车相似，主打简洁、易读。这台车还配备了HUD，说到这要给魏牌一个好评，并没有因为提供HUD而阉割了仪表。

14.6英寸的中控屏在传统车企的产品中算是巨幕了，应用、功能的丰富程度和使用流畅度没得挑，语音交互的连续对话和打断对话功能实用性也可圈可点。

空调控制区采用触摸屏式，怕误触还提供了锁屏键，细节够到位。不过实际操作起来的便捷性不如实体按键，尤其是在驾驶时。

大五座定位的摩卡，座椅自然要主打舒适性，整体填充物很柔软，座垫够长，支撑性与包裹性均良好。通风、加热是基操，若追求更极致的舒适性，可选装NAPPA真皮座椅驾乘舒享包，包含前后排NAPPA真皮座椅、前排座椅按摩、四向电动调节腰托、副驾6向电动调节，5000元不算便宜，丰俭由人吧。

此外，值得一提的还有，摩卡配备了膝部气囊，这是很多同级别车型所不具备的。

动态丨主打轻快与舒适

摩卡动力系统由一台1.5T汽油直喷发动机+前置驱动电机（DHT变速机构内）+34KWh电池包所组成。其中发动机最大功率115kW，最大扭矩235N·m，驱动电机相应的数据分别为130kW、300N·m，系统综合功率291kW，综合扭矩570N·m。该车的CLTC纯电续航达到了215km，日常通勤当电车开也没问题，0-100km/h加速时间为7.3秒。

区别于大多数插混车型，“轻快”是摩卡驾驶感受的主旋律，这或许是因为没有后桥电机的缘故，直接将暴躁值拉低。在纯电动模式下，车辆加速表现不疾不徐，不过得益于电机的输出特性，车辆动力响应十分积极，系统收到脚下的指令立马执行，随后便会体现在车速上。

纯电动模式下，车辆会优先使用电机进行驱动，而当你深踩油门或是有强加速需求时，发动机也会介入，车辆届时进入混动模式。在纯电优先和智能混动模式下，发动机都会伺机介入，驾驶感受其实并无太多区别，电量充裕的情况下，都会优先用电，始终都会给到你足够的轻快感。所以也没必要过多的纠结动力模式。

动力电池电量充沛时，绝对动力也是不需担心的，同时车辆的驾驶质感也比较出色。反之，首当其冲的是动力表现，有一定程度的衰减，不过平顺性和动力衔接还是一如既往的出色，而这也要这也要归功于非传统意义上的DHT变速箱。

转向有三挡可调，手感没得说，只是低速时转向阻尼过于偏软，运动模式下也不例外，不过随速增益明显也比较线性。转向自身算是灵敏，但车头指向性还有待提升。

前麦弗逊＋后多连杆的全独立悬架结构在同级别或是同价位中无功无过，调校以舒适为主，符合车型自身定位。悬架对细碎颠簸的过滤比较到位，不论是前排乘客还是后排乘客都不会感受到多余的振动，这也隔绝了路感。而偏软的调校，在面对较大颠簸后，会有一定的跳动传至车内。日常驾驶中，悬架的支撑够用，但不要让过快的车速和曲率较大的路况同时出现，否则还是会有些吃不消。

静谧性对于一台中型且主打家用的SUV来说，是绝对的拿分项，想做好对于一台插混车型来说也不难，摩卡在全速域下的表现都值得点赞，尤其是高速工况下，前后排乘客的交流完全没必要提高声量。

写在最后：

在国内汽车消费市场中，能“卷”的车型比比皆是，合资车都已纷纷下场了，作为东道主就更没必要再拘着了，况且摩卡也算是中型SUV的老将了，这次改款选择了一步到位，大打价格战。试过之后，我觉得摩卡在该级别中竞争力还是很强的，如果各位有入手一台20万+的SUV作为家用车打算的话，不妨将其纳入购车清单。