初次与捷豹E-PACE(配置|询价)见面还是在2018年，在那时这只“小豹子”给我留下了深刻印象。在那之后，E-PACE就再未进行过中期改款，直到这台2024款车型的到来。那么一起来看看，“小豹子”有没有长大吧。
相比定位中型SUV的F-PACE，E-PACE的外观更容易让你想起F-TYPE这款跑车。由于未加长轴距，这台车的外观显得如此圆润可爱，看起来就像是一只还未长大的“Baby Jag”，前风挡也加入了相应的彩蛋元素。
这么多年过去了，“小豹子”也长大了，换装了全新双J造型LED前大灯，终于引入了R-DYNAMIC套件，特别是这台耀黑运动版车型，整体造型更显……奶凶奶凶的。
20英寸的黑化轮圈内部换上了红色的刹车卡钳，黑红搭配绝对是不会出错的组合。其轮胎匹配的是倍耐力SCORPION ZERO，规格为235/50 R20。
车身尺寸上，长宽高4395/1900/1648mm，轴距为2681mm，有着“圆滚滚”且“一眼找不到腰”的身姿。但紧凑的比例与优美的车身线条并不冲突，身形显得很匀称且协调。
虽然看着萌，但相比同级别的奥迪Q3、雷克萨斯UX或沃尔沃XC40(配置|询价)，E-PACE的尺寸其实并不算小。高耸的尾部，融入了家族式的尾灯造型，下方则为包裹在后包围中的双边共双出排气。
// 内饰：质感在线，配置升级
进入车内，大角度倾斜的中控台看似没有变化，但整体内饰其实处处存在惊喜。首先便是全新的火星红配色。当然，这台“小豹子”并没有因为其定位，而放弃掉任何可以增加豪华感的设计元素，大量的皮质包裹与细腻的用料选择，时刻在告诉你这就是一台真正的捷豹。
不过，氛围灯仅在门板手把处进行了点缀，如果能覆盖整个中控区域，相信氛围感将有更大提升。
全新的家族式方向盘无论是造型还是手感都挑不出问题，握环的尺寸偏大，后方的金属拨片尺寸更是非常夸张，拨动起来很是带感。此外，全新的挡把造型设计相比此前也更显豪华。
12.3英寸仪表盘除了可以根据驾驶模式切换主题外，提供了丰富的界面功能组合，甚至能直接显示苹果CarPlay的自带地图，全屏显示也可以支持，这一点在市场中还是十分少见的。
这些改变不得不归功于全新InControl OS 2.0信息娱乐系统，官方称采用全新优化的菜单层级设计，至多两步即可实现90%的常用功能，中控屏尺寸如今升级为了11.4英寸。
没有花里胡哨的功能，但无论是UI设计还是功能性都挑不出什么问题，内置的DYNAMIC-I与全路况信息，可以提供涵盖赛道与越野的驾驶信息，此外CarPlay与CarLife手机互联也都没有缺席。
屏幕下方的实体空调面板被取消，取而代之的是精致度更高的触控面板，两侧的旋钮采用“下按+上提”的操作逻辑来控制座椅加热等级与风速，颜值很高，操作也比较便利。
前排储物格与扶手箱底部的胶垫保留了“豹纹”点缀，“英式幽默”的处理令人印象深刻，同时无线充电也没有缺席。
座椅表现更加侧重支撑，能够感受到填充物的饱满感，后排座椅也没有因为车身尺寸而缩短坐垫长度。虽然是“小豹子”但E-PACE的空间表现还是可以接受的，属于比较标准的欧洲紧凑型SUV尺寸，空间表现不局促，后窗也并没有因为上扬的腰线而变小太多，不会有压抑感。
// 动态：充满活力的“小豹子”
如今E-PACE提供了两套动力组合，分别为1.5T三缸发动机+爱信8AT与2.0T四缸发动机+采埃孚9AT+四驱，均匹配48V轻混系统，本次体验的正是后者。
48V轻混系统带来的改变非常明显，如今E-PACE的自动启停在重新唤醒发动机时带来的振动微乎其微，踩下油门后的动力衔接也非常顺畅。
这台代号PT204的英杰力2.0T发动机在捷豹路虎车型的运用非常广泛，覆盖范围下到200PS上到300PS车型。在E-PACE上其最大功率为249Ps，峰值扭矩365N·m，最大扭矩转速平台1300-4500rpm。
发动机的表现无需多言，参数十分漂亮，这也帮助整台车的提速感受非常轻快，在城市中显的得心应手。只要你愿意催高转速，并且切换至动态模式+S挡，这台E-PACE可以展现充沛的动力储备。
虽然整台车的动力反馈很有活力，但“小豹子”的加速成绩其实谈不上多暴力，官方0-100km/h加速成绩为8s，毕竟整备质量1955kg在同级中不算轻了，再加之四驱系统的损耗，这样的表现也可以预期。
这台来自采埃孚的9AT变速箱在85km/h以上就可以挂入9挡，在城市路段中巡航会尽可能保持更高的挡位。在中低速的跟车拥堵路段，变速箱偶尔会出现拉扯感，针对低挡位频繁切换的处理谈不上得心应手。
变速箱的反应速度非常灵敏，因此即便在舒适模式下，稍稍深踩点油门也会触发变速箱连续下降两挡，这在中高速路段的确会让超车更加轻松，但在拥堵路段，频繁的升降挡与不算快的换挡速度并不讨喜。
切换至ECO模式或动态模式都会让跟车表现好上不少，单单切换驾驶模式更多改变的是变速箱的换挡逻辑，对拥堵跟车时的转速的影响不大，特别是动态模式还可以在DYNAMIC-I界面进行个性化设置。
底盘一直都是捷豹的拿手好戏，前麦弗逊式+后多连杆的组合运用大量铝合金部件。减振器调校偏向运动支撑，回弹阻尼恰到好处，在保留足够车身动态的同时兼顾到了舒适性表现。对于一款SUV而言，E-PACE在快速通过弯道时的侧倾抑制表现也还算不错。
// 写在最后
如果你是一位颜值控，希望座驾充满精致优雅气息，那E-PACE绝对是一个不错选择。本就亮眼的颜值如今更上一层，引入了R-DYNAMIC套件与黑化外观。48V轻混系统与9AT变速箱充足的挡位可以保证经济性，加之迅捷的动力表现、灵活的操控让整台车都很容易驾驭。
从2018款再到2024款，中国市场格局已经天翻地覆，智能化已经成为市场主流。毫无疑问，E-PACE也深深意识到了这点，InControl OS 2.0的表现其实足够惊艳，特别是UI设计颇具高级感，就连导航地图也经过了精心设计。在娱乐功能上的确不是其强项，但好在是CarLife与CarPlay的兼容度很高。
据悉，E-PACE目前的市场优惠已经达到10万元左右，力度非常可观。那么，你愿意选择这么一台“小豹子”吗？评论区聊聊吧！
更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）
