自动驾驶是一个充满美好想象力的功能，这个功能用的好的话，一辈子就这样过去了，用的不好的话，一辈子就很快过去了。

　　就在这个风口浪尖上，蔚来汽车表示Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶。小鹏汽车的回应是不管车主使用什么功能，责任的主体依然是驾驶者。不仅仅是蔚来汽车和小鹏汽车，特斯拉之前也发生过多起类似的严重的交通事故，结果又怎样呢？

　　自动辅助驾驶，都怪用户不看说明书？

　　很多人不看好自动驾驶，但自动驾驶又偏偏成了车企们追逐的方向，但即便在业内，也不是所有的车企都看好自动驾驶。比如潍柴动力董事长CEO谭旭光，他最近的著名言论是“千万别听他们忽悠，什么L1还凑合，L2也马马虎虎，L3不可能。”

　　好吧，尽管奥迪A8、特斯拉Model 3、Model S、小鹏P5、小鹏P7、极狐αS、蔚来ES6(配置|询价)、蔚来ES8等等车型都宣称已经实现了L3级自动驾驶，且深圳将优先开放试点。另外，中汽中心针对L3 级及以上车辆自动驾驶评价规程也将在年内出台，这零零总总的利好都说明大部分车企是看好自动驾驶钱景的。以自动驾驶为卖点，新能源车企的步子比传统能源车企要大一些，当然扯着的东西也更疼一点。

　　尽管如此，目前大多数所谓自动驾驶仍然处于辅助驾驶阶段。也就是说在相对安全的驾驶环境下，车主可以让车辆自己先开一会儿，车主自己喝口水处理点工作或者聊个微信啥的。但尽管汽车已经变得非常的智能，他们的摄像头依然不能很好的辨别蓝车还是蓝天，白车还是白云。而毫米波雷达在雨雾天气环境下探测范围也会急剧衰减，就算在天气良好的时候，毫米波雷达最多的可探测范围也才250米，况且这货对静物的探测能力还是堪忧的。

　　所以，在激光雷达被大量装载之前，所谓的自动驾驶多数是自欺欺人的主，驾驶安全的核心依然是驾驶者，但从长远来看，自动驾驶或许真的能从梦想照进现实，MYAUTO奉劝多看说明书，或许这样可以多活许多年。

　　一向小心谨慎的丰田 这是要入坑了吗？

　　如果说纯视觉的自动解决方案会带来睁眼瞎的汽车，那么一向小心谨慎的丰田最近表示正在考虑入坑。丰田汽车旗下子公司Woven Planet最近正在试图学习特斯拉的宝贵经验，用低成本的摄像头进行自动驾驶系统的测试，原因很简单：激光雷达实在是太贵了。

　　您想想看，只搭载了三颗激光雷达的极狐阿尔法S(配置|询价)起步价就接近四十万元，这其中相当多的钱奉献给了激光雷达和华为，未来就算激光雷达取得了重大突破，从机械式跃升到固态阶段，又或者用比较便宜的成本实现了固态激光雷达的高阶版本，但根据预测最少也是五年之后才会发生的事儿了。更何况车企中包括丰田汽车，在激光雷达方面都不具备足够的优势，所以为成本而折腰对于丰田汽车来说才是更靠谱的选择。

　　况且，作为一家非常传统的车企，丰田汽车在拥抱新能源这事儿上依旧是很保守的。他们的2023款bZ4X纯电SUV虽然在海外已经发售，但在国内最少也还要等两个月。据说，国产之后的一汽丰田bZ4X纯电SUV的电池供应商会从松下换成宁德时代，由此来节约成本。从车型本身来看，一汽丰田bZ4X密密麻麻的实体按键使得这款车怎么看都更像是传统能源汽车，其硕大的屏幕在内容方面也比较乏善可陈。

　　这说明，即便在新能源汽车市场已经明朗到不能再明朗的时候，丰田汽车依然持谨慎和怀疑的态度。如是，在自动驾驶领域，丰田汽车的未来也不会有太大的作为。

　　对造车新势力来说，像丰田这样的传统车企正在陨落，这是他们未来的机会所在。至于自动驾驶是不是那么靠谱，能不能变得更靠谱啥的，这个问题也确实挺为难造车新势力的。话说回来，车主们都不看说明书的吗？

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