上海汽车变速器有限公司曾是众泰汽车优秀合作开发供应商，如今两者却对簿公堂。

自2008年，众泰凭借"只要一万八，奥拓开回家"，一炮而红，成为史上最便宜代步车，众泰的造车之路充满传奇色彩。到2016年，众泰Z700和SR9上市，开启了"山寨"之路，被称为"保时泰"，2018年销量达到巅峰15万辆，之后开始走下坡路。

自2019年开始，不堪重负的众泰汽车，生产几乎陷入停摆。2020年6月24日，公司股票交易被实行"退市风险警示"处理。今年3月8日，众泰汽车召开临时股东大会，公司董事长、总裁金浙勇，董事、实控人应建仁正式辞职。

近日，一则众泰汽车把"上海汽车变速器有限公司"告上法庭的消息，也引起了关注。据了解，因变速箱质量事故频发，主机厂众泰汽车将其变速箱供应商——“上汽变速箱”告上了法庭。

据悉，上海汽车变速器有限公司是上汽集团全资子公司，是国内最具影响力的汽车变速器专业生产企业。上汽变速箱产品覆盖到上海大众、上海通用、华晨金杯、长丰猎豹、上海通用五菱等品牌。

上海汽车变速器有限公司曾经是众泰汽车优秀合作供应商，如今对簿公堂让人唏嘘不已。据众泰汽车方面介绍，之所以将上海汽车变速器公司告上法庭，是因为上汽DCT360变速器故障问题，选择起诉也是无奈之举。据了解，众泰汽车对于变速器选择外采，众泰T600、T700、T800、Z700和SR9等车型均选择了上海汽车变速器DCT360变速器。

上海汽车变速器这款DCT360变速器，可以说是大名鼎鼎，大家都知道"被央视315点名的宝骏560，同样搭载了同款上汽变速器。"因"变速器离合减振器滑块强度不足导致碎裂，使车辆动力中断"问题，收到大量的用户投诉。据不完全统计已超过1.2万辆，故障率接近10%。而且变速器故障在严重时会危及生命。

具体缺陷表现为，离合减振器滑块结构设计尺寸偏小，且采用非金属材料，使其承载强度不足，导致滑块出现大批量碎裂，使动力中断，更会危及驾驶安全及人身安全。可以说事实非常清楚，上汽变速箱公司始终没有主动担责。

宝骏560因为该款变速箱故障，被央视315点名之后，宣布召回解决问题，但是今年2月初，上汽通用五菱宣布再次召回该批次2017款宝骏560 DCT汽车，召回原因是"车辆配备的变速器离合减振器滑块强度不足，可能发生碎裂，极端情况下造成动力中断，存在安全隐患。"可见上次召回并未解决实际问题。

宝骏560车型，2019年第一次召回时，解决问题的措施是"车辆免费升级ECU软件并更换变速器离合减震模块"，2021年，再次召回解决问题措施为"将为召回范围内的车辆免费更换双离合自动变速器总成及柔性盘，以消除安全隐患。"由此可以看出，想要解决根本问题，变速箱维修范围还是比较大，召回成本比较高。

但是，上海汽车变速器有限公司对于问题车辆能给予两次召回，可以看出还是有责任感的企业行为。最近，北汽新能源因为供应商孚能科技电池问题，进行了召回，孚能科技负责此次召回的相关费用。因为，对于重点零部件采购，双方都会有保障服务协议，以约束双方行为。

当然，对于变速箱这样重要零部件采购，双方都会签订《供方质量保证协议》，对质量问题出现的售后服务责任有明确约定，但上汽变速器拒不履行相关责任，众泰汽车也因这款变速器的质量问题产生了近两亿元的索赔款。

目前，上海汽车变速器有限公司针对此消息并未回复，两者之间是不是还有未尽事宜，还需要进一步关注。