在一汽-大众成都分公司第500万辆下线仪式上，一汽-大众捷达品牌总经理修俊一透露捷达品牌新品规划，换标“捷达”VA3(配置|询价)轿车或被取消，捷达品牌未来向电气化转型，这意味着成立三年的捷达品牌将重新定位。

据悉，捷达品牌近期还是对围绕三款车型VA3、VS5(配置|询价)、VS7(配置|询价)打磨，巧妇难为无米之炊，除了当初一口气发布三款车型，三板斧之后，捷达再没新车发布，都是现有车型修修补补。预计，将会在上海车展发布“30周年纪念版”，当然是一汽-大众成立30周年，成立三年却要还要活在一汽-大众的光环之下。

从一汽-大众公布2002年销量来看，捷达品牌全年销量14,200辆，同比增长8%，占一汽-大众品牌销量比重仅5.88%，存在感可以说非常低，距离20万年度目标相距甚远。然而，这正是捷达独立成品牌之后，一个真实写照。

要知道，捷达在还没独立的2018年，全年的销量为32.8万辆，2020年捷达销量相比之下，不及一半之数。捷达自1991年引进以来，直到2019年停产的这28年里，累计销量超过441.8万辆。然而，VA5车型月销量不到3000辆，远不及捷达轿车零头之数。大好的局面付之一炬。

修俊一表示，未来旗下两款SUV车型：VS5和VS7将保持改款以及换代的节奏，而基于PQ25L平台打造的VA3或被取消。同时，新的轿车产品也将在未来推出，以及也将基于大众MQB模块化平台打造，名称上不再采用VA3。

现款VA3基于PQ25L平台打造，“平台”概念最早由大众集团提出并实践，并在PQ34平台上获得了巨大的成功。大众的平台有很多例如PQ24、PQ25、PQ34、PQ35等等。

其中，PQ25平台中P代表的前驱布局，Q代表发动机横置，“2”则代表A0级小型车，5是指第五代。代表车型：上汽大众-老款POLO，斯柯达-晶锐。

VA3轿车之所以基于PQ25平台打造，还是源于成本考虑，因为PQ25平台也被称为“老掉牙平台”。轿车产品将基于大众MQB模块化平台打造，同时车型改名，都是要与老款车型划清界限，谋求重头再来。

不管是VS5和VS7，还是VA3，都称不上什么大众品质，否则连大众标都不挂？要知道，江铃福特都已经开始挂福特标。在中汽研2020年度C-NCAP第二批碰撞试验中，捷达VS5彻底被试下“伪德系”的面纱，仅获四星安全评价。

启辰、捷达这样的老车型发挥余热的品牌，销量目前都不是很理想，在老捷达口碑被消费殆尽，捷达会被自主品牌远远甩在后面。捷达品牌正在致力于研发电气化车型的开发，预计也将在未来迎来插混或纯电动车型，这也符合了大众品牌目前的电动化转型趋势。

大众在纯电动车型都是刚刚起步，捷达能获得多少真传？捷达在独立之后，显然迷失了方向。捷达在换标之后，竞争力显然不再了。老捷达之所以成为经典，是经过了市场的检验和积累沉淀，从目前来看，捷达品牌已偏离赛道。