东风日产从战略上已落后于本田和丰田，数据显示，东风日产2020年销量为113.3万辆，同比下跌5.8%，SUV同比下滑了18.7%。不仅销量与丰田和本田进一步拉大，同比下滑5.8%与丰田同比增长12%、本田同比增长4.7%相比，东风日产完全被碾压。

面对本田和丰田双品牌战略，东风日产“独木难支”，今年不得不效仿玩起了“日产+启辰”另类双车战略，想复制两田“1+1>2”的双品牌模式。启辰回归之后，首款车型启辰D60(配置|询价) PLUS官方宣传中，更是直接打出了与日产轩逸(配置|询价)同平台开发，共享日产核心三大件，搭载全新HR16发动机+XTRONIC CVT变速箱铂金动力组合这样的宣传口号。

东风日产想复制轩逸模式，再打造一款热销家轿车型。然而事与愿违，从3月份销量来看，启辰D60(配置|询价)PLUS销量为2860辆，1-3月累计销量为5312辆，暂时来看，消费者还是比较理性的。试看丰田和本田双车同标同技术，启辰一个打着“五星映辉”标的车型，显然说服力不够。

5月4日，东风日产发布4月终端销量为101762辆，同比增长4.5%；1-4月累计总销量为390916辆，同比增长63.6%。东风日产将成绩归结于家族成员的实力加持，日产启辰双品牌发力。但是，被置于高处的启辰品牌，自回归以来并未公布具体销量数据，大多都是公布一个增长率。4月份也只是公布了一个增长数据，同比增长14.4%，环比增长15.5%。

轩逸历来独占东风日产近半销量，已成为影响品牌的绝对力量。4月份，轩逸组合终端销量45725辆，同比增长17.5%，占品牌总销量44.9%；1-4月份轩逸组合累计销量170288辆。轩逸的风光印证了启辰D60的无奈，从销量来看，启辰D60 PLUS连轩逸零头都不够，都说背靠大树好乘凉，然而在轩逸这棵大树之下，启辰在轿车上很难有所作为。

第七代天籁ALTIMA 4月终端销量12035辆，同比增长24.3%；1-4月累计销量为47851辆。搭载“VC-Turbo超变擎”、“ProPILOT超智驾”以及“Nissan Connect超智联”三超科技，天籁虽然与雅阁和凯美瑞、迈腾差距不小，但是今年以来连续保持高速增长。

奇骏作为东风日产SUV阵营里的销量担当，凭借动力、科技、安全、品质等多维度出色表现，有着不错的市场份额，4月终端销量14336辆，1-4月累计销量57450辆，同比增长52.5%，全新一代奇骏将于4月上海车展正式亮相，外观、内饰焕然一新，并首次使用了日产1.5T三缸发动机，匹配CVT变速箱。当然，东风日产高层对于三缸奇骏充满自信，最终还是要看消费者是否认可。

两厢车骐达4月终端销量5508辆，1-4月累计销量为20003辆；逍客4月销量14033辆，同比增长14.1%。

东风日产坚称启辰全员斗志昂扬，牛气上升，但是并未公布任何一款车型销量，只是公布一个增长率数字。启辰全车系终端销量同比增长14.4%，环比增长15.5%；其中，启辰D60系列终端销量环比增长14.5%。EV车型同比增长191%，环比增长194%。

从去年4月份销量来看，启辰今年4月份销量约为6300辆左右，相对去年起色并不大，与本田和丰田双车相比，启辰品牌可以直接忽略不计。东风日产想以老套路，扶持启辰已经吃不开了。启辰回归给了东风日产更多，但也要有真实力才能赢得消费者认可。

在4月18日，技术日产e-POWER之夜上，作为日产多元动力布局的重要组成部分，日产全新一代动力系统——e-POWER正式引入中国， e-POWER为消费者带来更为先进的100%全时电驱体验，同时消除了里程焦虑，实现燃油经济性、舒适性和澎湃动力的高度统一，是汽车动力技术领域具有里程碑意义的革新。