造车烧钱超乎想象，8月9日晚间，恒大汽车发布一则盈利预警公告，引发市场轰动。恒大汽车预计上半年净亏损约48亿元，同比去年净亏损约24.5亿元，亏损面进一步扩大95.9%。恒大汽车称亏损原因，主要是由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用增加及利息支出。

众所周知，2020年7月，恒大健康正式更名为“恒大汽车”， 发布了新能源汽车品牌"恒驰"，并同时发布6款概念车型。声称将打造“享誉全球的民族汽车品牌”、世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，目标是2025年实现年产销超100万辆，等于从无到有且要在5年内占据国内电动车市场份额的1/5。

一个汽车品牌从无到有，五年销量破百万辆，下饺子式发布新车，打破了车企造车惯例。再到今年4月9车齐发，亮相上海车展，以及首次让客户试驾实车，恒大汽车从宣布造车开始就伴随着不少争议。

造车烧钱的速度还是超乎想象的，截至去年末，恒大汽车已累计投入474亿元，其中研发投入高达249亿元，确保公司在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域拥有世界领先的核心技术。

不过，恒大汽车虽高调进军新能源车，但截至今年上半年，尚未造出一辆车，也没有车型实现量产。

此次，恒大汽车发布盈利预警，这种现象正常吗？近年来，随着新能源汽车产业蓬勃发展，“造车新势力”异军突起，蔚小理是这一部分车企代表，当然也有的已陷入亏损泥潭。如拜腾汽车、赛麟汽车。

不可否认，‘造车新势力’的出现激发了汽车产业的活力，带来了新思路、新技术、新模式。但是，造车新势力的烧钱速度也是让人咂舌。

以蔚小理为例。

蔚来汽车成立于2014年，目前有三款车型在售。蔚来2018年净亏损96.39亿元人民币，2019年前两个季度分别亏损26.23亿元、32.85亿元人民币。截至2019年6月份，市场预计其累计亏损将达到57亿美元（约400亿人民币）。不过蔚来公司否认了这说法，声称4年只亏损220亿元。不管统计口径如何，巨亏是不争的事实。

财报显示，2019年蔚来实现营收78.25亿元，净亏损114.13亿元，上年亏损233.28亿元。

2020年总营收为人民币162.579亿元，净亏损为人民币53.041亿元。同比缩减53.0％。

截止2020年末，蔚来累计亏损额度已经超过300亿元。今年一季度，蔚来汽车再次净亏损4.51亿元。造车新势力“烧钱”真不是闹着玩的，理想汽车也是如此。

有媒体拿蔚来与特斯拉对比，特斯拉花了大约15年的时间才达到50亿美元的亏损幅度，而蔚来汽车仅花了4年时间。

据了解，理想汽车自2019年至今仍旧处于亏损状态，2019年和2020年净亏损分别为32.82亿元、7.92亿元。2021年一季度净亏损3.6亿元，仍未实现盈利。

截至目前，小鹏汽车同样尚未实现盈利。年报显示，小鹏汽车报告期内2018年、2019年、2020年，净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元，累计净亏损78.23亿元；归属普通股东应占综合亏损分别为22.58亿元、46.46亿元、56.14亿元。

所以，无论是成立7年之久的蔚来汽车、还是小鹏汽车、理想汽车，盈利都还是绕不开的问题。何况，去年才更名而来的恒大汽车？

目前，恒驰1、3、5、6、7共五款试制车完成下线，离量产只差临门一脚。恒大汽车总裁刘永灼在上海车展发布会上表示，"今年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付"。恒大汽车目标是，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。至于此次盈利预警对于恒驰规划进度是否产生影响，车市观察将进一步关注。