超跑级四件套加持，为什么说CT5才是运动粉的最佳dream car-新浪汽车

在大多数豪华中型车纷纷向舒适妥协的当下，坚持运动与操控的车型越来越少，反倒是被看作成了离经叛道。而所谓的“离经叛道”，或许在同质化严重今天，也可以是一味良药。

就比如坚持运动和操控的凯迪拉克 CT5 (配置 |询价)，在“无后驱不豪华”的品牌基因加持下，让外界看到了一个不一样的高分答案。那么，凯迪拉克CT5的魅力到底在哪呢？

运动，是刻在凯迪拉克品牌骨子里的基因

提到凯迪拉克，或许大部分人首先想到的是美式豪华，是总统座驾的代名词。殊不知，运动和操控一直才是凯迪拉克品牌的精神图腾。

早在1949年，凯迪拉克就推出了第一台现代化量产顶置气门V8发动机，从此成为了凯迪拉克量产车和赛车的灵魂。凭借这款新型量产V8发动机，凯迪拉克参加了同年年度改装汽车比赛以及1950至1952年的美国纳斯卡等赛事，并在1952年赢得了纳斯卡赛道类别冠军，从而受到全球关注。

进入到本世纪，凯迪拉克在赛道上的表现愈发亮眼。凯迪拉克品牌为SCCA倍耐力世界挑战赛最高组别GT组而开发的CTS-V赛车，在2000至2017年期间，共参加332场比赛，拿下5次荣膺制造商冠军、5次夺得车手总冠军、109次登上领奖台，其中包括31次第一名。

2022年2月，凯迪拉克也正式宣布将重返勒芒24小时耐力赛，参与最高组别的GTP赛事，这也是凯迪拉克时隔21年后重返世界顶级赛车赛事的舞台。

不难看出，对运动和操控的追求是刻在凯迪拉克品牌骨子里的基因，在当下市场环境中，还能坚持初心的汽车品牌少之又少，凯迪拉克便是其中之一。

超跑四件套加持，CT5将运动操控推向巅峰

或许有人觉得赛车技术对我们太过遥远，但要知道的是，赛车的目的除了体现竞技精神外，对于民用市场的技术普及也是功不可没，依托多年来赛事经验技术的积累，凯迪拉克的研发成果都在源源不断涌入量产市场中，比如这台凯迪拉克CT5。

基于后驱平台打造的凯迪拉克CT5，除了与生俱来的运动操控属性外，所搭载的MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo制动系统、米其林PS4S高性能轮胎四项超跑级套件，更是将整车的操控性提升到了一个新台阶，同时也是凯迪拉克在赛道积累的深厚底盘调教功底的体现。

超跑四件套对于凯迪拉克CT5到底意味着什么？就拿MRC主动电磁感应悬挂来说，能够实现每秒路面扫描高达1000次，通过悬架电磁液的改变调节悬挂的软硬，其最大的好处就是为CT5提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限。值得一提的是，法拉利就曾在458 Italia、F12 Berlinetta、FF等经典超跑上，搭载第三代SCM电磁悬挂系统，该悬挂系统也是源自凯迪拉克MRC主动电磁感应悬挂。足以体现凯迪拉克在悬挂上的深厚造诣，超跑级配置，实至名归！

至于mLSD机械式限滑差速器，凯迪拉克CT5更是做到了同级唯一。当一侧车轮失去抓地力时，限滑差速器可以防止车轮空转，始终确保动力传输持续、平稳，这也是凯迪拉克CT5具备出色操控的关键之一。

最后就是高性能Brembo制动系统和米其林PS4S高性能轮胎，前者可以进一步提高刹车脚感、簧下质量表现和抗热衰减的耐久性。后者则是业内高性能运动轮胎的标杆，不仅抓地力更强，在弯中的极限也会提高，对于操控以及圈速成绩而言都有了质的飞跃。

在超跑四件套的加持下，配合同级独有的2.0T+10AT动力总成，让凯迪拉克CT5有着7.3s的零百加速的傲人成绩，这也是凯迪拉克CT5为何能成为热衷于更高阶操控玩家的首选座驾原因。

科技配置平权，一视同仁

除了对运动的坚持，凯迪拉克相比友商在国内搞区别对待不断减配的一贯做法，表现出了更大的诚意。

就比如车内的配置上，凯迪拉克CT5身为一款高端豪华中型车，内饰做工和用料都具有美国豪华品牌的优秀品质，车内运用了大面积的真皮和炭纤维材质覆盖，全系标配Moli真皮包裹的运动座椅，顶配车型更是支持加热、通风、按摩等功能，尽显美式豪华格调。

至于智能科技配置，凯迪拉克CT5更是拿出了豪华品牌少有的诚意，配备了新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，这也是业内首个可在高速公路等封闭道路上真正实现解放双手的驾驶辅助技术，该系统的核心就是，基于更灵敏的外部环境感知、厘米级高精度地图和车道级高精度GPS定位系统，通过引入更先进的软件算法和全面的硬件升级，实现了指令变道辅助、自动变道辅助等功能。

秉持始终为用户带来更好体验的造车理念，新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统在此基础上，还新增了指令变道辅助、自动变道辅助，驾驶员监测系统升级眼球追踪等，为用户带来了全新的智能驾乘体验，其智能驾驶水平已经来到了行业前列。值得一提的是，该系统已累计实现超过8000万公里0事故的安全行驶记录，并且还在保持，安全方面令人放心。