记得第一次和UNI-T(配置|询价)相遇还是在长安的两江三工厂。那时这款车还没有名字，只是看着一个个Coupe SUV车架，我知道长安将在不久之后推出一款紧凑级轿跑SUV，而想象也就止步于此。

和UNI-T的第二次相遇是在重庆的马路上，虽然覆盖着厚厚的伪装，但从身形来看一眼就能辨出它是长安即将推出的轿跑SUV，代号S202。因为全车遮蔽涂装也真是太酷了吧。

所以，UNI-T对于2020年中国车市来说绝对算得上一款热度极高的车型，为此长安的工作人员提前了200多天就开始筹备UNI-T首发亮相的相关事宜，并希望在日内瓦车展上揭开面纱。无奈，由于疫情缘故，日内瓦车展被迫推迟，但这并没有阻挡人们对UNI-T的期待。所以，在全球直播下，UNI-T终于在3月5日正式亮相，过程虽有些曲折，但在我看来，UNI-T对中国汽车市场的重要性不言而喻！

UNI，中文又叫“引力”。这个看似抽象化、概念化的词汇牵扯出的其实是长安汽车“进阶”的决心！作为全新系列，UNI并非只是一款车型，而是作为车系前缀而存在，和CS系列平行。未来，UNI车系还将推出不同尺寸的SUV和轿车产品，丰富年轻消费者选择。而作为新车系的第一款产品，UNI-T到底希望引领什么？又希望打破什么？

毫无疑问，最能够值观感受到的，就是UNI-T的设计思路。其实近年来，长安汽车的设计一直是备受赞誉，比如CS75PLUS、全新逸动(配置|询价)、CS85(配置|询价) Coupe就是极好的佐证。可发展到UNI世代，一切的一切都被打破。没有了克制的车体造型、中网设计以及传统厢式车的设计语言，在UNI-T上，一切设计都被参数化，而参数化的好处正是能够带来更富冲击力的视觉感受。鸟巢、广州塔都是参数化设计下的产物。

看到UNI-T的第一眼，相信大部分人都会以为这是一辆概念车。没错，带来这种强烈冲击力的“元凶”就是UNI-T的前脸设计。发展了134年的进气格栅突然没了边际，由150颗菱形叶片组成的中网几乎霸占了车头大部分面积。造型犀利的日间行车灯只是“前菜”，分体式LED大灯被完美地隐藏在格栅两旁的黑色三角区域，与日行灯上下呼应极富动感。

随着电动化趋势到来，现在越来越多的车企都使用隐藏式门把手彰显未来感。UNI-T也不例外，前门所采用的隐藏式把手可以在钥匙靠近时自动弹出，而后门把手高位设计也让整车看起来更像是两门Coupe车型，营造出强烈的俯冲感。

尾部的设计同样精彩，甚至称得上整车的点睛之笔。V字形尾翼灵感来自于航空器，让UNI-T的尾部拥有极高辨识度。同时，尾翼设计还兼顾了一定实用性，高速情况下能为车身提供一定下压力，也算是符合UNI-T运动型车的定位吧。

源自飞机驾驶的理念同样贯彻到UNI-T的车内，两块分辨率极高的12.5英寸高清大屏将车内大部分信息集成在一起，略微向驾驶席倾斜的设计为驾驶者营造了一定“包裹感”，也体现出UNI-T是一款偏向于驾驶者的座驾。而在整个内饰部分，我个人最欣赏的还是灵感来自歼20战斗机的换挡机构，很独特、很运动。此外，细心的小伙伴应该发现，UNI-T的油门踏板采用了风琴式设计，不仅看起来更有高级感，实际踩踏时也能够更加精准地掌控“深浅”。

所以，从设计而言，UNI-T完全做到了打破和引领。打破的是长安既有的传统设计思路，引领的则是未来汽车设计风潮。

当然，对于汽车来说，设计只是外在。UNI-T的“内在”又是如何颠覆现在开创未来的呢？举几个例子吧：比如在车机交互上，UNI-T采用了AI芯片作为底层技术，使得整车交互更加主动化、沉侵化，当中控在息屏状态下时，驾驶者只需注视屏幕一秒，屏幕就会自动亮起，避免了任何多于操作。又比如，当副驾驶接听电话时，车辆系统能够自动降低车内音量，保持乘员通讯质量。

而在驾驶部分，UNI-T还搭载了L3级别驾驶辅助系统，从解放人的“手脚”上升到“眼”的维度，开启真正无人驾驶的时代。而这背后，离不开的是长安汽车每年对无人驾驶技术大量投入以及技术积累。

当然，作为一辆面向年轻市场的产品，UNI-T在动力总成上也展现出强劲的一面。作为首款搭载长安蓝鲸NE1.5T发动机的车型，UNI-T的最大功率达到180Ps，最大扭矩300Nm，发动机热效率达到了40%！匹配长安最新研发的7湿式DCT变速箱，让人非常期待UNI-T的驾驶表现。

更科技、更智能、更高效、更强劲。这是我对UNI-T作为“未来科技量产车”的解读。其实这里还可以聊聊题外话。就在去年，我和长安汽车厂家的朋友聊天，聊到了长安为什么不像吉利、长城一样推出一个单独的高端品牌？当时，厂家的人给我的答复是，长安汽车对于高端化这件事儿上有自己的路要走，或许不是像领克、WEY一样成立高端品牌，但一定会打造出有具备高端品牌产品力素质的车型。一年过去了，UNI-T可能就是长安汽车交出的答卷。确实，无论从设计感、还是功能性来说，UNI-T都达到了目前长安汽车、甚至整个自主品牌的新高度。这也更加让人期待UNI系列的后续产品。

结语

对于长安这个品牌来说，我个人之前一直把它定义为自主品牌里的丰田。因为单纯从技术研发实力来说，长安在自动驾驶、动力平台、整车设计上都基本上实现了“自我突破”。正如中国车市目前现状来说，有实力的车企才能在激烈的竞争中存活下来。而从UNI-T来看，长安汽车显然足够自信，而UNI引领的，可能是自主品牌和合资品牌之间的新一轮博弈。