中国传统消费者最喜欢什么车？三厢轿车？还是SUV？答案很明显：“都喜欢”！

用数据说话，今年4月，日产轩逸(配置|询价)卖了四万多辆，哈弗H6卖了两万四千辆，足以可见受追捧程度有多高。并且，许多消费者在购车时还会在SUV与轿车之间犹豫，既希望得到轿车“八抬大轿”的传统，又渴望SUV的通过性。

那么有没有这样一辆车把二者的优点综合在一起呢？别说，还真有。昨日（6月8日）东风雪铁龙C3L正式上市，总共推出四款车型，价格区间为8.49-10.59万元。而从雪铁龙官方定位来看，C3L是一款既兼顾轿车舒适性，又兼顾SUV通过性的车型，可谓是轿车市场的细分车型，极具诱惑力。可问题来了，中国消费者真的会买C3L的单吗？

说C3L之前，我们不妨回顾一下市场上的类似车型—观致3GT。和雪铁龙开发理念一样，观致3GT也是一款兼顾轿车与SUV通过性的产品，在几年前推出时还是引发了不少讨论。但从销量表现来看，观致3GT却并不尽如人意，从2016年上市至今，马路上能见度几乎为零。而在被宝能收购之后，这款车型的后续也没了下文。当然，观致3GT卖不好，很大一定程度是败给了品牌力与定价，记得当时观致3GT的官方指导价高配车型要卖到接近14万元，而恰逢当时本田思域、大众速腾的热销，也导致观致3GT市场表现受阻。

时间来到2020年，雪铁龙无疑比观致更“聪明”。C3L 8.49万起的官方指导价让C3L变得更加亲民不少。显然，C3L主打的价格区间是朝着英朗、凌派、经典轩逸等下游合资A级车而去。可即便如此，老王依然不看好C3L的市场前景。

首先，从产品力分析，雪铁龙推出C3L这样一样偏向跨界的轿车产品，目的就如前面所言，满足轿车舒适性与SUV的通过性。但这样设计导致的结果就是“四不像”。这也是我们编辑部讨论到C3L时，大家第一反应都是“怪异”而非好看。从细节上来说，为了凸显野性，雪铁龙居然在轿车上使用了SUV的大黑边轮眉设计，这就使得C3L看起来更像是一辆硬生生加高的轿车，并不协调。而如今，A级车的主流设计趋势的轿跑化、运动化、溜背化，雪铁龙C3L这波大胆操作从目的来说是为满足消费者需求，但从结果来说可能是一步“险棋”。但对于一贯天马行空的雪铁龙来说，这自然不是问题，想想毕加索、塞纳、云逸，也就不难理解了。

而在内饰方面，我们可以看到C3L基本延续了C3-XR的设计语言。整体看起来采用大量圆角矩形设计元素，向云逸、天逸靠拢。不过，如果当你仔细深究的话，你会发现C3L内饰用料比较一般，大量硬塑料材质使用并不能很好表达出箱包的设计初衷。但考虑到C3L只是一台售价八万多起步的合资入门A级车，还是能够接受的。

动力总成方面，本次C3L搭载了1.2T三缸涡轮增压发动机，从参数来看，这台发动机最大功率为116Ps，最大扭矩190Nm，在1.2T这个排量里属于中等水平，变速箱则分别匹配6MT和6DCT双离合变速箱。那么对于这套动力总成，它之前已经在雪铁龙部分车型上搭载，整体燃油经济性还是不错的。但在中国市场，消费者对三缸机接受程度始终不高，再加上双离合这个不稳定因素，抖动、异响是否会出现，也是阻碍消费者购买的原因之一。毕竟，从之前雪铁龙车型表现来看，这台三缸机的抖动控制并不算好，网络上也有很多投诉。

最后就是保值率了，一直以来，法系车在保值率上的表现都只能用惨不忍睹来形容。比如比较主流的标致408，它的保值率就难以和同级别德系、日系对手抗衡。而基于C3L这款车比较“怪异”的造型以及三缸发动机，消费者难免会对它的保值率有所担忧。

结语

从C3L的推出，我们可以看到雪铁龙甚至整个法系品牌都希望在中国市场做出改变。但从现实情况来说，有多少主流消费者会买单，还是未知数。毕竟，当优惠后只卖八万多的英朗都开始“弃三从四”，那么留给雪铁龙C3L的市场份额就更少了。所以老王认为，C3L主要销售的方向就两个地方，一个是我国道路建设并不成熟的四、五线城市；而另一处则是雪铁龙的忠实粉丝，毕竟C3L这么“新奇”，没准又是一款收藏的佳品呢？