雪佛兰是一家历史非常悠久的车企，从全球范围内看，它应该是最为成功的汽车品牌之一，自1912年推出第一部产品以来，雪佛兰销量总量已超过1亿辆，其市场覆盖到70个国家，曾经创下每7.2秒销售一部新车的记录。然而，雪佛兰在国内市场却一直不温不火，甚至要靠降价才能辛苦维持销量。

曾经的雪佛兰在国内市场还是非常“舒适”的，靠着科鲁兹、迈锐宝、赛欧在市场上大放异彩，那时候的雪佛兰4S店可谓是“躺着赚钱”。然而，随着雪佛兰在国内产品线的不断扩充，雪佛兰的影响力以及销量表现却大不如前。如今，在轿车上，雪佛兰在A级车市场里有科沃兹和科鲁泽(配置|询价)，B级车市场有迈锐宝XL。SUV产品里雪佛兰有小型SUV创酷，紧凑级SUV创界，中型SUV探界者(配置|询价)，中大型SUV开拓者。而且，MPV产品雪佛兰也拥有自己的MPV跨界产品沃兰多。然而，这些车在市场中的反响并不高，如今路上随处可见的雪佛兰车型，依然是曾经老款的迈锐宝、科鲁兹等车型居多。

这意味着雪佛兰的车产品力不够吗？并不，拿探界者来说，雪佛兰探界者有着和别克昂科威基于相同平台打造，有着同样的动力总成、底盘架构、相同的轴距，在配置上，探界者更比昂科威丰富。然而，别克昂科威平均月销1.5万辆，而探界者平均月销仅3000多辆，不到昂科威销量的1/3。值得注意的是，这还是探界者全系有大量优惠下的情况，如果没有这些现金优惠，很难想象探界者如今的销量有多少。

并不能把雪佛兰的乏力归结于美系车在国内份额的缩小，要知道别克依然保持着一贯的销量水准，甚至整个全球市场，别克的绝大部分销量都来自于国内。雪佛兰的逐渐下滑，最大原因还在于品牌运营乏力。我们知道雪佛兰的定位在上汽通用中是略低于别克的，不过这并不能说雪佛兰就不能在品牌方面多花功夫，但雪佛兰就很“沉稳”，在品牌方面可以说是毫无“进取之心”，不管是品牌营销、品牌建设还是对于粉丝培养等等，都没有什么出色的案例，给人一种“反正都比别克低了，爱咋咋地吧”感觉。

雪佛兰的品牌定位在通用体系里是一个比较尴尬的存在，按理说这份尴尬应该是由别克来承担的，因为别克的定位是高于雪佛兰，却它又并不是豪华品牌，而是低于凯迪拉克的定位，这种品牌定位在各车企里都是不多见的，别克应该是属于“两头不沾”的尴尬品牌，这在如今的美国市场确实如此。然而，如今的国内市场中，别克和雪佛兰同竞品间价格差异并不明显，虽然雪佛兰如今在终端有优惠，但新车方面价格差异体现不大，并且放眼其他合资品牌，别克车型的价格和同级车型来说，差距也不大，而别克在营销等方面又比雪佛兰更为出色，久而久之，别克就逐步取代雪佛兰的位置，导致雪佛兰如今的位置非常尴尬。

结语

品牌建设乏力可以说是雪佛兰如今最大的问题，降价好几万的探界者依然卖不过同平台的昂科威就是很好的证明。此外，雪佛兰整体产品系过于“臃肿”，产品线虽然完整，但一些车型存在的意义并不大，应该砍掉一些产品，把精力放在主打车型上，回归2012年那时候的“状态”。