继大众、起亚换标之后，我们终于又迎来另一个品牌的“换标”。没错，它就是标致。

就在最近，标致终于确定了全新的狮头标。和2010年换标相比，这次标致的全新车标可谓变化非常明显，整体设计风格回归了1964年的狮头标。当然，车标美丑与否见仁见智，但对于标致来说，换标意味着什么呢？今天咱们就来聊聊这个话题。

一般来说，车企换标其实也算是一种常规操作。而换标的目的，对于发展势头较好的车企来说，换标则意味着品牌升级，或者是新logo对当下审美的改变。比如在这个流行扁平化设计的时代，大众、宝马这些车企就通过更加极简Logo设计来展示未来下一个阶段的产品规划以及产品特质。

但在这股换标浪潮中，也不乏一些车企，由于现阶段表现不佳，所以只能通过换标来重塑品牌形象。标致，就属于后者。

关于设计什么的，老王不是学设计出身。对于标致新车标的美丑无法评判。但其实从致敬回归的角度来说，标致选择使用曾经辉煌时代所用的狮头标作为新Logo，从某种意义来说其实也抱有重回辉煌时代的愿景。只是，标致这新车标咋怎么像某国产新能源汽车品牌呢？这个答案咱们就无从知晓了。

而对于标致雪铁龙集团来说，换标也许意味着标致未来会在新能源、电气化市场重要发展。但在现阶段，我们还是关心，新的车标换上之后，在中国售卖的标致汽车销量是否会得到相应提升。毕竟，在确定换标之后，搭载新标的首款车型全新308引入国内市场的概率并不大，所以标致在未来国内是否是只换一个标，还是会旗下所以产品的产品力进行升级调整才是关键！

从2020年数据来看，东风标致一整年销量仅为27964辆。要知道，某些热销合资A级家轿，一个月销量都可以达到五万辆，这样的数据对于进入中国市场30年的标致来说，显然有些拿不出手。当然，如果说销量不佳是中国消费者不懂车的话，那么在2020年，东风标致旗下多款车型在投诉榜上出现就难辞其咎了。就拿曾经人人叫好的508L来说，2020年全年也仅销售了5214辆，但也就是这五千多辆车却大量出现了发动机故障等投诉，令人意外。

回想2000年初时，东风标致凭借着307，206等精品小车风靡市场那段时间。人们对法系车的操控、质量、设计赞不绝口。而20年后的今天，还有多少人在购买A级车、B级车甚至SUV时还会考虑法系品牌呢？毕竟，在2010-2015年这个时间段里，日系、德系都在推行高效、高动力的新技术动力总成，而只有法系还在苦苦守着老旧的4AT与玩了十几年的1.6L自然吸气发动机，也就是这样的“迷之操作”才最终促使标致走向边缘化。而当标致反应过来，在2010年换标并推出1.6THP动力总成时，却发现为时已晚。

洗心革面。这才是标致汽车在2021年需要干的事情。换上全新的车标并不代表品牌就已经脱胎换骨。毕竟对于中国消费者来说，在经过一两次汽车消费升级之后，对汽车认知也越来越深刻，对汽车产品力的表现也更加看重。如果东风标致能够在换标之后迅速引入全球化最新的产品，并且给到中国消费者诚意的话，这才算得上真正的脱胎换骨。就拿福特来说，曾经一段时间，他们也和标致相同，面临着被市场遗忘的窘境，但如今，福特却依靠着锐际(配置|询价)、探险者(配置|询价)一系列高性价比车型重新找回了属于自己的市场，其实对于法系品牌而言，他们需要做的事情和福特并没有本质差别。当然了，如果标致雪铁龙能在2021年抓住新能源市场尾巴的话，那么这也不失为一片新的蓝海。

写在最后

曾几何时，标致还能与丰田、大众、现代多足鼎立。而如今再回想307那个时代，却只无尽感叹，一个这么优秀的品牌却沦落到今天这份田地。这里，我也想对标致说，也许你们换标是希望品牌重新回到主流市场，但换标这件事儿本质上还是“锦上添花”而非“雪中送炭”，希望你们在换了新车标之后，能够推出真正符合中国消费者需求的产品，那么这样的“换标”才不是说说而已。