2019年6月，长安汽车全新动力品牌“蓝鲸”正式发布，作为当时国内自主研发的少数派，历经两年时间考验，蓝鲸动力目前已经是长安汽车主流动力平台，并且在体验上，无论是最初的CS75PLUS(配置|询价)，还是后来的逸动(配置|询价)PLUS，UNI-K(配置|询价)，蓝鲸动力出色的表现已经不必多言。

也正是蓝鲸动力的问世，紧接着越来越多的自主品牌也开始推进自己的动力平台，如果把蓝鲸比作开端的话，那么2019年则是中国汽车动力技术的元年。而时隔两年之后，在长安汽车的老家重庆，长安汽车再次先人一步，拿出了蓝鲸iDD混动系统，在电气化转型的道路上再一次提速，并且真真切切地造出了符合时代需求的高效电气化解决方案。

其实提到蓝鲸动力，在燃油机时代，也就是过去两年，通过不断持续的技术研发投入，蓝鲸发动机在各个排量已经达到了同级别国产车中佼佼者的位置。如果说传统燃油机中本田靠地球梦，马自达靠创驰蓝天为金字招牌的话，那么蓝鲸动力同样也是长安汽车的招牌，并且在未来，蓝鲸动力可能会在某些层面超越国外品牌，其中蓝鲸iDD混动系统一定会是很重要的一环！

为什么这样说？纵观全球市场拥有高效混动技术的车企，其实也就只有两田具备强悍的技术实力，可无奈，日本人设计的混动系统却并没有那么符合中国消费者用车情况，也就是电池不够大，性能还不够强劲。而蓝鲸iDD混动系统则可以被理解为日系混动的增强版存在，从市场层面来说，未来搭载蓝鲸iDD混动系统的车型符合国家新能源汽车定义标准，这也意味着未来搭载蓝鲸iDD混动的车型都可以上“绿牌”。说到这里，相信很多朋友会问，蓝鲸iDD混动系统相比纯电动车，它的优势又在哪里呢？

为了搞清楚这个问题，咱们把蓝鲸iDD混动系统拆分开，对运行方式，发动机以及电池三大部分进行解读。首先是运行模式上，长安iDD混动系统的运转方式更接近本田i-MMD混动系统，但它的电机与电池容量更大，比如在城市起步时，这套系统可以通过EV纯电模式进行低速行驶，这时只耗费电池电量，达到与电动车相同的全扭矩起步感受，初段加速度可达到0.6G。而在急加速和高速工况下，这套系统能实现发动机与电机协同工作，在全档位下混动运行百公里加速时间实现6秒+，最高车速可突破200公里每小时。值得一提是，蓝鲸iDD混动系统还可搭载在不同排量、不同级别的车型上，为长安汽车2025年全面停售传统意义燃油车提供了技术支持。

而在发动机部分，目前蓝鲸iDD混动系统所搭载的高热效率发动机为1.5T机型，其技术核心主要建立在之前蓝鲸高效率发动机的基础上，加入了Agile敏捷燃烧系统，米勒循环、智能热管理系统等功能，进一步提高了热效率表现，让发动机时刻保持在最佳运转效率区间运行，从而实现低油耗表现。从现阶段来看，以2吨级SUV举例，这套动力总成的满电NEDC综合油耗仅为0.8L每百公里，而在亏电模式下，它的百公里油耗也低至5L每百公里，即便如此，现阶段蓝鲸iDD的效率依然要高于传统燃油车不少。

最后，在电池部分，大容量PHEV电池的加入也使得整车纯电续航里程达到了130公里，并且这套系统还支持电池3.3Kw的对外放电，在这种情况下iDD混动就像一个移动的大型充电宝，可以为随身设备甚至另一台电动车进行电量补充。总的来说，相比纯电动车，蓝鲸iDD混动系统除了需要燃烧额外燃油之外，其带来的驾驶体验几乎不会和纯电动车有太大区别，依然是以电驱为主，内燃机为辅的工作模式，只是相比电动车，这类混动技术的使用场景会更加灵活，无需担心续航焦虑，甚至可以不充电行驶也达到传统燃油车高效的运转效率，确实更加符合当下很长一段时间出行需求。

结语

2021年1-5月，长安系中国品牌车型累计销量达到了834700辆，同比增长72.9%，其中搭载蓝鲸动力的车型在市场表现上更是非常强势，足以可见人们对其的认可与信赖。而如今，蓝鲸iDD混动系统的发布，从某种意义上也正式开启了蓝鲸动力的全新时代，随着未来越来越多搭载这套系统的车型推出，相信在真正高效混动领域，中国品牌的黄金时代才刚刚开始。