论豪华，奔驰说第二，没人敢称第一。论销量，奔驰在豪华品牌当中同样如此。不过，如果论召回次数，奔驰也是首当其冲。这不，前几天北京奔驰又发布了召回计划。

先来看一下这次召回的具体事宜。根据质量发展局发布的信息显示，北京奔驰汽车有限公司计划自2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。

召回原因如下：由于车辆电动驱动模块制造偏差，本次召回范围内部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。

所以，如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。同时，冷却液渗漏不满足国家相关强制性标准中关于冷却系统密封的要求，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低，存在安全隐患。

处理方法：北京奔驰将通过授权经销商为召回范围内的车辆，检查电动驱动模块的生产序列编号，如果生产序列编号在受影响的车辆范围之内，奔驰将免费为用户更换新的电动驱动模块。

此外，如果在召回之前，奔驰EQC车主就遇到了此类问题或存在疑虑，可及时联系梅赛德斯-奔驰授权服务中心和相关授权经销商。

看到这里，大家看出什么问题了吗？没错，这是第一次有合资豪华品牌纯电动车被召回，而且还是此前被吹爆了的奔驰EQC。

事实上，早在去年就已经有多位车主反映自己购买的奔驰EQC电动车出现了电机故障频发的情况。但由于当时事情没有被放大，因此也就没有得到北京奔驰方面的重视。

而这一次北京奔驰方面之所以确定了召回计划，则是因为在今年1月21日的一份名为《奔驰EQC车主对于大批量电机故障相关问题发起联合声明》的资料在网上曝光，该声明显示，奔驰EQC均出现了1次或多次电动故障被要求更换电机或动力电池，从而引起了更多车主的对厂家的投诉和反馈。因此，北京奔驰才将召回计划提上了行程。

不知道大家有没有发现，在北京奔驰的召回计划当中还有两个值得注意的点。一个是正式召回时间，一个是召回车辆的数量。

先说召回数量，共计10104辆。如果和奔驰此前的召回量来比，只能算小巫见大巫。比如去年4月12日奔驰发布的自2021年4月12日起召回部分进口及国产车型，其中国产车型几乎涵盖在华销售的主流车型，涉及缺陷车辆高达260万辆。

不过，虽然此次量小，但却是几乎涵盖了自奔驰EQC上市以来的全部销量。也就是说，这辆奔驰EQC之所以会出现这样的召回问题，源头在产品设计上。

是的，如果以行业标准来评价这台奔驰EQC，它的确算不上一辆合格的纯电动SUV。因为本质上它并非来自一个纯电动平台，而是一台油改电的奔驰GLC(配置|询价)。油改电的优势，是成本低，生产效率高。但相反的，质量不可靠则是油改电无法避免的缺陷，比如宝马I X 3就是最好的例子。

一辆成熟可靠的汽车，必须要有一个成熟的平台架构，尤其是对于电气化程度非常高的纯电动车而言更是如此。而像奔驰EQC这种售价高达50、60万的高端电动SUV，该如何去做？我们不言而喻。

说到这里，咱们再来看它的正式召回时间。官方表示要2022年8月15日开始进行召回处理，距离现在还有差不多半年时间。虽然说召回准备工作的确需要一定的时间，但真的要这么久吗？就比如前面提到的去年4月份的召回，召回声明在3月份才发布，仅仅一个月时间。

而且这里还有另外一个问题：在这半年时间里，那些正在遭遇该质量问题的车主该怎么办？难道要每天都小心翼翼地驾驶？还是说放在车库里不动？这里建议北京奔驰：在这个期间内，给需要召回的车主们提供一辆代步车，并且应该是同价位。

写在最后

不难发现，从2019年的“漏油事件”开始，这几年来北京奔驰的负面就没有怎么消停过，屡屡出现各式各样的问题，不是被投诉曝光，就是被召回。北京奔驰到底怎么了？希望在今年3.15之后，北京本次的这类现象不要再这么频繁了。