必须承认，奔驰EQE(配置|询价)是老王特别喜欢的一台纯电轿车，比如在整车气质上，内饰设计上，能耗管理上，EQE都是一台很不错的纯电车型，所以按理说，凭借奔驰的品牌价值外加产品力表现，EQE理应卖得不错才是，但从今年10月销量来看，EQE的表现却有些不尽人意，单月八百多辆的数据对比起当下火热的国内新能源市场显然十分拿不出手，甚至有消费者表示，有三十万预算，买小鹏都不会买奔驰！那这EQE到底是怎么了？今天我们就来聊聊这个话题。

每当我们谈论一台车产品力的时候，离不开的永远是售价。EQE卖不动，毫无疑问是吃了定价的亏。当我们来看EQE的价格走势时可以发现，在上市之初，EQE定出了52.8万元起的指导价格，直接吓退了不少潜在消费者。毕竟五十多万预算，以EQE的产品力表现确实十分不值。

所以，当奔驰意识到这个问题的时候，他们在两个月以后便将价格调整到47.8万元起，但这个价格从行业来看依然偏高，没有太多购买价值。而之所以使得奔驰将EQE定高价的原因，除了奔驰一贯的傲慢和对中国市场错误判断之外，还受到了当时电池采购价格较高的影响，而随着现在电池价格下降，EQE也有了降价让利的空间，但如果一款车是因为卖不动才降价，就很容易让人引起不适，这也是如今EQE卖到三十万出头依然无人问津的原因。

当然，这波降价操作必然是奔驰无奈所致。但从产品力维度来看，EQE真的有那么不堪吗？要知道早几年，消费者喜欢调侃海外品牌电动车那是因为那时的产品都是油改电车型，但反观EQE呢？诞生自奔驰EVA纯电架构，可以说是纯电血统十分纯正的一款产品。而从价格来看，目前EQE 350先锋版裸车价也就30万出头，752公里的CLTC续航也属于这个价位十分优秀的表现，若真不在意性能表现的话，那么EQE入门版无疑是比小鹏P7i(配置|询价)，岚图追光(配置|询价)、特斯拉Model 3长续航版更值得推荐的选择。

不过，市场表现仍然验证了EQE是一款叫好不叫座的产品。毕竟当预算来到30万以上这个级别，又定位纯电轿车，那么按照惯有逻辑，消费者第一反应是这台车是否具备强悍的性能表现。在这点上，EQE350后驱版显然不能满足年轻消费者的期待，单电机后驱布置确实降低了能耗，但6.7秒的百公里加速表现显然只是电动买菜车的水准，对比起同价位双电机四驱车型动辄三秒多的加速表现，EQE350无疑是这个价位最慢的一款车型，没有之一！

那么如果说性能不佳是奔驰调教上的取舍，那么跑不快的EQE是否是一台合格的行政级座驾呢？没错，这里之所以将EQE与行政挂钩，就是因为它名字中E很容易让人以为EQE是奔驰电车里的E-Class。但如果你真的这么认为那还是太天真了，尽管EQE的轴距超过了三米一，车长也接近五米，但当你真正坐进车内之后会发现EQE的横向宽度和纵向空间是要比E-Class长轴版明显小上一圈的。所以，EQE的实际乘坐表现也就是一款入门B级车的水准，再加上后排座椅设置也不是以舒适为主，自然也很难吸引到传统C级车用户的目光。

不过，这里老王还是要表扬一下EQE的优势，那就是它的驾驶性和底盘表现。特别在电门的调教与动能回收的标定上，EQE可以说是30万价位新能源车型里数一数二的表现，同时EQE的底盘标定也展现出了奔驰的大厂风范，无论是滤震性还是运动型都十分优秀，但这些优势往往是消费者在购买新能源车时不太看重的选项，而这也是EQE这台车在降价之后最大的短板所在。

写在最后

我们必须承认，如今的中国市场早已不是十年前，在强势崛起的新势力面前，奔驰的三叉戟Logo优势正在逐渐淡化。这得益于国产品牌在新能源技术上的突破和创新，产品力日趋完善甚至达到了全球领先。而反观EQE，它最擅长的地方仍然是百年大厂最拿手的调教，可当调教这一优势逐渐被追平的时候，买小鹏都不买奔驰或许就真不是一句笑话了。