大众ID.家族终于迎来了首款三厢轿车，它的命名方式为ID.7，而最重点的消息在于，ID.7很大概率将会成为Passat（国内迈腾）的电动版继任者，在目前燃油版Passat没有任何换代消息的前提下，下一代Passat或许就是这台ID.7。

ID.7计划在今年（2023年）下半年引入中国，并由一汽大众和上汽大众分别投产，更多衍生版车型也有望在后续推出，比如旅行版。

此次ID.7的亮相是大众汽车在CES电子消费展的新动作，与此前ID.系列所有新车的首次亮相一样，新车外观被贴上了一层马赛克车衣，但好在基本轮廓和部分细节设计都能看清。

前脸方面毫无意外的用上了封闭式造型，自发光的大众Logo已经成为了ID.家族乃至整个大众车系的必备元素，虽然大灯与Logo之间的区域被贴得严严实实，但基本可以肯定，贯穿式灯带不会缺席。

侧面线条有着非常典型的新能源轿车风格，为了降低风阻系数，线条感非常流畅，大溜背的角度和较短的尾部都让车身显得十分动感，有种轿跑车的味道。

门把手造型基本与ID.4(配置|询价)、ID.6车型相同，并非如今国产新能源车型非常钟爱的电动伸缩式结构，看起来比较传统。

轮毂设计感在线，尺寸达到20吋，其实大众ID.家族的轮毂设计都算得上比较成功，无论单看造型还是与车身的协调感都有着非常不错的效果。原厂配备的是马牌EC6 Q轮胎，主打经济性和抓地力，能一定程度确保续航，后刹车系统还是部分消费者比较反感的鼓刹，至于为何如此坚持在电动车上使用鼓刹，大众此前给出的说法是能够降低行进时的摩擦阻力，从而使得续航不会受到影响。

尾部灯组扁平且修长，灯腔内部结构与现有ID.车型有着较大差别，后备箱盖顶部还有微微上扬的小鸭尾。尺寸方面，ID.7长宽高分别为4940/1860/1530mm，轴距为2970mm，外观体型跟国内在售的帕萨特差不多，但得益于纯电平台，轴距优势非常明显。

大众的内饰向来都不会特别惊艳，但胜在布局合理、好用。ID.7的内饰基本延续了同品牌其它车型的风格，一块中控大屏控制了绝大部分功能，空调控制区域依旧是独立的，只不过被集成到位屏幕下边框区域，屏幕内置的是最新的HMI操作系统，所以界面看起来比较新颖。

ID.7的仪表盘嵌入到了中控台之中，并且尺寸更加扁平修长，顶部依然配备AR-HUD功能，根据ID.4的实际体验，该功能在导航时的实用性极高。中控台融入了贯穿式出风口的设计，并且出风口方向均通过屏幕进行控制，这是其它ID.车型没有的设计元素。

换挡机构依然是电子的，但位置和操作方式有一定调整，如今直接集成在转向柱区域，也就是大部分车型的雨刮拨杆处，成为了真正的怀挡，上下拨动即可换挡，不再是ID.3、ID.4那种旋钮式，用起来会更加便捷。

大众还未公布ID.7的具体动力参数，但目前获知的信息有前后双电机和后置单电机的形式，搭配的电池组容量为77kWh，传闻称它的WLTP最大续航里程将超过700km，但一切数据还需要以最终官方公布为准。