在国内的中大型SUV市场中，必须要说的两款车一定是途昂(配置|询价)和汉兰达(配置|询价)，这是两款颇具代表性的车型，同时两款车都主打的是七座SUV市场。笔者也是有幸感受了一番两款车，下面笔者就从动态驾驶的层面，来分析一下，两款车的动态表现。

途昂动态表现

途昂方面，笔者试驾的版本是2023款 330TSI 两驱尊崇豪华版，配备了一台EA888系列的2.0T低功率发动机，最大输出马力186匹，峰值扭矩320N·m，前置两驱布局。传动系统为7速湿式双离合变速箱，底盘为前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂。

坐进车内的一瞬间，就能感受到整车的豪华质感，哪怕是入门级别的车型，途昂的座舱依旧相当的豪华，随处可见的软皮包覆，还有舒适且软糯的座椅。

途昂的起步非常轻快，2.0T+7DSG的动力总成也是大众汽车多年来的调校了，非常成熟的技艺，整车的油门踏板非常线性，能够做到随踩随有。这也给予了笔者强烈的驾驶信心，在超车时能够轻松超越前车，同时车身的跟随性也很不错；在经过匝道入弯时，也能明显感受到整车的稳定性和对于侧倾的抑制，在SUV中还是非常不错的。同时转向的手感也很不错，阻尼感适中，不需要太大的力气修正。隔音表现也是上游表现，行驶的感觉非常静谧，无论是发动机噪音还是风噪或胎噪都能很好地被隔绝在车外，这样的表现确实出色。

汉兰达动态表现

汉兰达方面，笔者试驾的版本是2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座。配备了2.5L自然吸气发动机，传动系统为E-CVT无级变速箱。最大输出马力192匹，峰值扭矩238N·m，还有一台电机加持。底盘为前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬挂。

座舱方面，汉兰达的内饰真的无力吐槽，非常的简陋，完全看不出这是一台30万的车。整体给人的质感表现很差劲。

驾驶方面，汉兰达的起步倒是很轻快，可能是有了电机的加持缘故。不过后端的加速请求就很难满足，必须要拉个高转再去响应，CVT变速箱没啥换挡烦恼，这一点倒是很不错，但是对于动力的诉求，还是反应迟钝了些许。同时，整个转向的手感非常的笨重，底盘质感也很一般，无法完全地过滤掉细碎的滤震，表现一般。NVH更是一绝， 几乎等于没隔音，胎噪、风噪、发动机噪音不绝于耳，让整个驾驶体验，非常不好。

最后：如果仅从动态的感受来看，途昂是要远远强于汉兰达，途昂才是真正的驾驶机器，更适合家用。