短短十年时间，涡轮机成功席卷整个汽车界，从微型车到全尺寸SUV，从家用车到超跑，都逃不过涡轮化的脚步。如今一款新车要是没有涡轮机，消费者甚至一点兴趣也没有。

至于第一个将涡轮机带到民用车市场的萨博，早在1977年推出99 Turbo，可惜2008年金融危机来临之后，没有顺应市场的萨博雪上加霜，被通用在2010年出售给世爵。

世爵本来也没什么钱，超跑卖不出去几辆，自身都难保，买来萨博后发现没办法盘活，只好宣布在2012年宣布萨博的倒闭破产。

不过到今天，世界上仍然有一批萨博的忠实拥趸，痴迷于陆地飞行器的操控，以及涡轮打开时的澎湃动力，不得不说萨博至死也保留了最初的性格，即使这导致了萨博的结束。

但车迷们仍然有机会体验到萨博的乐趣，前不久在加拿大有人挂出一辆2011年的9-5 Aero，9年的车龄却只有3万公里，讲道理这是准新车的水平。

9-5 Aero是萨博的最后一款量产车，仅仅生产了11280辆，具有一定的稀有程度和纪念意义，现在买入的话，未来大有机会成为经典车升值。

不得不称赞萨博的设计，9-5 Aero放到2020年根本没有过时的感觉，整体采用飞行器的设计语言，比如环抱式车窗和中控台，连仪表盘也是极具特色的战斗机风格。

这款车搭载2.8L V6涡轮机，拥有300马力和400牛米的峰值扭矩，匹配6AT变速箱和四驱系统，完成百公里加速仅需6.9秒。

全车没有任何事故，内饰只有一丁点的使用痕迹，卖家也表示当年可以选的配置全部选上了，比如无钥匙进入、全景天窗、GPS导航、哈曼卡顿音响、HUD、自适应悬挂和倒车影像等等。

他甚至换上萨博御用改装厂Hirsch—也就是俗称的“鹿头”的避震、皮革中控台和欧洲版的水晶尾灯。换句话说，这是难得一见的低里程、车况极品、高配置的准新车。

只是他也开出3万美元的“高价”，这价格可以在美国买到一辆全新的凯美瑞(配置|询价)或者是斯巴鲁翼豹WRX，大家如果买得到，是更愿意买一辆新车，还是一辆以后不再有的萨博呢。

作者：李日新