在智能网联及数字化等技术的推动下，智能汽车的发展速度到底有多快？据国家发改委预计，到2025年中国智能汽车的规模将达到2800万辆，渗透率高达82%。

显而易见，智能化转型趋势已势不可挡。今年以来，车企围绕智能驾驶辅助方面的竞争也越来越“卷”。这波竞争和内卷虽然表面上来看，多以自主品牌为主，但合资品牌们也在竭力杀出重围。

长安福特就是其中之一。前不久，位于纽约扬克斯的《消费者报告》（CR）作为一家成立超过80年的非营利性组织，发布了17个汽车品牌及其智能驾驶辅助系统的评比结果。

结果显示，通过对17个系统功能和性能、驾驶员参与度、易用性、明确安全使用条件及应对驾驶员未响应策略等多方面评比，长安福特旗下产品所搭载的Bluecruise，最终凭借总分84分的成绩，夺得本次《消费者报告》驾驶辅助系统综合评分第一的成绩，不仅超过了梅赛德斯-奔驰、宝马、丰田、雷克萨斯等品牌的智驾辅助，并且还超过了特斯拉autopilot。

在上一届的《消费者报告》主动驾驶辅助系统评测中，福特BlueCruise同样夺得了第一名。目前，国内多款长安福特车型均使用了这套智驾辅助系统，因此从某种意义上来说，这不失为长安福特的一次胜利。

回归到技术的角度上来说，连续超过多家汽车制造商巨头，福特BlueCruise到底是如何做到的？

打破“不敢用”难题，让驾驶更轻松

众所周知，围绕车机芯片的算力、传感器和激光雷达的数量，现如今的智能驾驶辅助系统已经遍地开花，各车企之间智能驾驶的竞争更是愈发激烈，但从技术和法规的角度来说，现阶段的智驾还无法凌驾在“人驾”之上。

由于安全性能的验证周期还较短，大部分用户对于智驾的态度更是“敢装不敢用”。这样一来问题则出现了，什么样的智能驾驶才能真正打破用户“不敢用”的焦虑，推动智能驾驶的下一步发展？

对于这个问题，福特BlueCruise的回答是通过人驾+智驾的协同，让智驾辅助人驾。

可以看到，作为一套主动驾驶辅助系统，尽管福特BlueCruise搭载了目前市面上大部分车型都装备了的ACC自适应巡航和LCA车道居中辅助功能，但其不同之处就在于可以同时使用ACC和LCA来控制转向。

因此，无论是城市驾驶的弯道、进出匝道还是高速行驶的直道，福特BlueCruise基本都能做到一个较好的衔接，不仅能有效避免路况变化时，智驾突然退出导致智驾体验不佳的痛点。并且，针对堵车时容易被后方车辆加塞和插队、新手司机驾驶不居中带来的安全隐患等体验痛点，ACC和LCA基本都能较好地解决。

要知道，作为主动驾驶辅助系统的创新者，特斯拉的Autopilot截至目前，仍不支持协同转向，这也难怪CR的汽车测试高级主任杰克·费舍尔在评价福特BlueCruise时表示，其他汽车制造商已经改进了特斯拉的ACC和LCA系统，而特斯拉却明显落后了。

纵观整个行业，目前能够支持协同转向的并不止于福特BlueCruise一家。但由于福特BlueCruise还在硬件层面配备了6个摄像头、5个高性能毫米波雷达、12个超声波雷达等众多传感器，并搭载了DSMC驾驶员监测辅助系统，因而在驾驶过程中，福特BlueCruise并没有完全将驾驶的权利交给机器。

一旦识别到驾驶员的视线发生偏离，车辆在必要时会自动出发警报提醒驾驶员。

在新一代福特BlueCruise上，由于福特BlueCruise还新增了Assisted Lane Change拨杆变道功能，因此在开启变道时，系统也会率先经过驾驶员同意这一道程序之后，才能探测目标侧道并完成相关操作。

平心而论，目前越来越多的车企都在极力强调智驾的自动化，但这一方案却反而容易导致驾驶员要么过度依赖智能驾驶，导致安全隐患发生，要么导致消费者不敢“信任”智驾，敢装不敢用。

因此，从某种程度上来说，福特BlueCruise的智驾逻辑不仅是人性化的，也更容易被消费者和用户所接受。

推动智驾“普及”的前提，是智驾的可靠性

毫无疑问，由于福特BlueCruise并不是一味地追求智驾的主导性，而是融合了人驾，所以在推动智能驾驶辅助功能普及的过程中，福特BlueCruise的使用频率，必然也将高于目前市面上大部分智能驾驶辅助系统。

为了验证这套智能驾驶系统的可靠性、稳定性及安全性，福特工程师已经在美国、加拿大、欧洲及中国等地，针对福特BlueCruise进行了累计约110万公里的真实路况测试。

测试的路况涵盖了雪、雨、阳光、夜晚等不同的气候条件，还有堵车和开阔时不同道路交通条件。

为了给中国消费者提供更个性化和定制化的地图数据，福特BlueCruise的地图目前也已经覆盖了国内约40万公里的高速以及快速路，通过OTA，地图数据还可保持及时更新。

这意味着，福特BlueCruise的可靠性和稳定性不仅经历了多重验证，在中国市场，福特BlueCruise的地图对于中国道路情况，也做出了细致化的了解。

这样做的好处就在于针对复杂的路况变化，福特BlueCruise还能够更大限度地帮助中国消费者，更得心应手、更从容地使用智驾，让驾驶变得更为轻松和舒适。

简单点来说，福特BlueCruise不仅可以改变消费者不敢用的痛点，而且还能让智驾变得更“易用”和“好用”。

当前，在当前智能化和电动化的转型趋势下，包括福特在内的合资品牌们的智驾进展，看似不及国内新势力高调，但过去多年的造车经验，决定了他们对于一辆汽车各方面素质可靠性、稳定性和安全性的异常执着。

这种致力于长期主义的造车惯性，实际上才是推动智能化和电气化产业稳定发展的关键所在。

所以，现阶段我们对于智驾的讨论，绝不是有多少传感器，搭载了多少激光雷达，而是这套智驾究竟是否适合消费者，能否真正帮助消费者解决驾驶的焦虑。

从这个角度可以发现，在实际的用车场景中，脱离了适用性这一特质的智驾，似乎目前都难以成为智驾开始流行和普及的关键驱动力。

截至目前，包括福特电马(配置|询价)、福特锐界(配置|询价)、福特蒙迪欧(配置|询价)等车型，均已经搭载了福特BlueCruise系统。其中，蒙迪欧10月份交付达6866辆，获得了消费者和市场的认可。

此前，中国汽车工程研究院还发布了IVISTA中国智能汽车指数报告。结果显示，在8款车型的评测中，蒙迪欧的智能行车、智能安全以及智能交互均获得了G级认证。

从某种程度上来看，无论是销量的持续增长，还是第三方机构的权威认证，都能映射在BlueCruise系统的加持下，长安福特产品的市场竞争力和以客户需求为核心的造车理念。

毋庸置疑，在电动化车型+主流燃油车的双轮驱动下，长安福特将成为推动智驾产业不断发展的普及者之一。

红点观察：

超过德系豪华车企及特斯拉蝉联CR《消费者报告》第一，透过福特BlueCruise这一成绩看本质，我们不难发现：以长安福特为代表的合资车企，实际上并非不懂“智能化”。相反，他们正在用他们自己的方式，去积极推动智能汽车产业的发展。这种方式不仅融合了他们过去的造车经验和造车理念，还融入了他们对于未来的观察，以及对于用户真实需求的思考。