“当年刚毕业，没什么钱，QQ价格便宜，保养也不贵，开着它风里来雨里去，虽然空间小了点，但从来没把我扔在路上过。”这是我爸曾经给我说过的，一款国民小车，让奇瑞开始崭露头角，而奇瑞早在2004年就筹备上市，到今天终于有了眉目，我也上班了，但为什么奇瑞现在才开始冲刺？比亚迪慌吗？
奇瑞其实一直在“冲刺”，只是没成功
奇瑞的IPO道路，其实已经走了21年，从2004年开始，奇瑞还分别在2008、2016及2019年多次尝试上市，只不过，因为早期的股权结构复杂等原因，不能满足港交所对上市公司内部治理结构的要求，同时，无论是08年的金融危机，还是2016年因为本身燃油车业务负债率过高，且国家补贴政策的调整等因素，都让奇瑞的上市搁浅了。但是随着奇瑞在新能源方面加大投入，这次的IPO也终于有了眉目。相对来说，比亚迪2002年就上市了，所以也能看出来，跟着政策走，才是王中王。
不过，在国内，奇瑞的新能源卖的并不算好，集团营收，还是油车占大头，尤其是来自海外市场的贡献。而且从2004年预备IPO到如今，奇瑞走了21年的路，比亚迪只用7年就走完了，所以那些说比亚迪会慌的朋友，我觉得有点小题大做。另外，截止到去年9月30日，奇瑞汽车的资产负债率高达88.64%，可以看的出来，奇瑞是真的“缺钱”，对于25年智能化竞争日趋白热化的当下，更多的资金和研发支持，则是IPO能带来的最直接改变，而“快鱼吃慢鱼”永远是不变的真理。说到这里，我们也再回顾一下奇瑞的发家史。
低端车型打开市场，转型期跌宕起伏，燃油车稳住阵脚
早期的奇瑞，以低端车型打开市场。QQ系列车型，凭借着小巧可爱的外观、亲民的价格，迅速在国内走红。对于很多普通家庭来说，奇瑞QQ就是他们拥有人生第一辆车的启蒙。靠着这样一款款贴合大众需求的车型，奇瑞在国内汽车普及热潮中，逐渐崭露头角，销量一路攀升，成为自主车企中的佼佼者。
（09款 0.8L启航版）
但随着市场的发展，奇瑞开启了多品牌战略。2010年前后，瑞麒、威麟等品牌相继推出，试图向中高端市场进军。然而，这一过程并非一帆风顺，由于品牌定位、市场竞争等多种因素，销量并未达到预期，奇瑞也进入了一段战略调整期。直到2013年，奇瑞发布新战略与品牌形象，全新瑞虎5上市，凭借其出色的性能和性价比，重新赢得了消费者的青睐。此后，瑞虎系列车型不断迭代升级，成为奇瑞在国内市场的销售主力。在2023年，国内新能源车渗透率再创新高的背景下，奇瑞燃油车型销量依然稳步提升，可见其产品实力。
理工男的钻研精神，让奇瑞在海外也能说的起话
如果说在国内市场奇瑞是历经起伏，那么在海外市场，奇瑞可以说是顺风顺水了。早在2001年，奇瑞就开启了出口之路，首批10辆奇瑞轿车驶向海外。从那以后，奇瑞的海外版图不断扩张。截至2024年3月，奇瑞集团累计海外用户335万，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。到了2024年，这一数据更是迎来大爆发，全年出口114.5万辆，同比增长21.4%，差不多每卖出两辆车，就有一辆是卖到国外去了！如今奇瑞的车已经跑到全球110多个国家了。
最后，这次IPO也有一点值得注意，上市之前的整合显示，奇瑞控股不再持有奇瑞汽车任何股份，而奇瑞汽车也将专注于乘用车业务，至于商用车、金融投资和服务贸易等业务全由奇瑞控股收了去，就好像母亲把家里的“杂务”揽了过来，让儿子尽情去拥抱自己的热爱吧！我们说“宰相必起于州部,猛将必发于卒伍”，因为接地气，奇瑞才能做到现在，做的这么大吧，我们也在这里祝愿奇瑞IPO一切顺利！
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