近来，BAO师傅在成都车展学习到了一句话："中国品牌最开始拼价格，之后拼配置，再之后拼颜值，但现在要拼的是体验。"仔细想想，回味无穷，因为体验的比拼，是一套体系能力的竞争，上至产品研发，下到售后服务，都是体验的战场。中国品牌应该如何应战？BAO师傅认为这次成都车展上，吉利汽车从一个角度给了一份参考。

架构之争是体验之战的基础

"用户体验"四字近来被越来越多的车企提及，而这个词最早是源自互联网公司的理念。特别是手机向智能化转变的过程中，"用户体验"的成功不仅弥补了手机从按键向触屏转移过程中带来的习惯成本，更是成为了互联网产业最核心的竞争力。

但如果我们仔细回看手机经历的这一过程，背后是整个硬件与配套机制的进化作为前提。触屏仅仅是一个表象，背后是手机算力与数据带宽的提升。如今汽车产业也正在经历同样的进程，所以此时"用户体验"的概念再现，应首先解决硬件的问题。

在此次成都车展上，吉利汽车提出的"CMA超级母体"就是在车辆硬件及软件层面的重要解决方案。CMA基础模块架构诞生于2016年10月19日在瑞典哥德堡CEVT（中欧汽车技术中心）， 由吉利与沃尔沃共同开发的全新中级车基础模块架构。CMA在电子电气架构层面使用了几十年前就开始研发的FlexRay总线技术，其数据传输速率可为CAN总线的20倍，同时在安全性、实时性方面也远超CAN总线。在电子电气架构的护航下，CMA同时在车辆的安全性、车身尺寸的灵活性、动力总成的丰富性方面都有着非常出色的潜力。

我们所熟知的极星2、沃尔沃XC40、领克03(配置|询价)+、领克01、吉利星越(配置|询价)都是出自这一平台。而此次在成都车展上犹抱琵琶的吉利宽体中高级轿车PREFACE(配置|询价)，将是CMA架构下吉利品牌的第二款车型。其车宽达到了1869mm、轮距达到1618mm，这两项参数远超市场中大部分主流中高级轿车和豪华中型车水准，便是得益于CMA架构的灵活可塑性。CMA架构高度灵活的形体基因打破了车辆轴距、前悬、车高、车宽等限值，这一平台下诞生的量产车还原概念车的元素比例可达95%。

硬件之上是软件的竞争

如果仅仅拥有硬件，恐怕距离此次车展上提出的"科技吉利4.0"，吉利还有较远的距离。在吉利看来，其3.0时代的竞争对手是中国市场上主流合资企业，而4.0时代的对手则是BBA级别的品牌，用户体验将是其"杀手锏"。

在与吉利品牌销售公司总经理宋军的交流中，BAO师傅发现，"科技吉利4.0"的另一根支柱是号称中国版"AUDIT"（大众以用户视角建立的主管评测标准）GCPA-101评测体系。按吉利官方的说法GCPA-101是首部中国原创的用户满意度评价标准。"101" 其实是"100+1"，含义是指在百分满意之上，不断为用户创造新的惊喜，持续为用户带来超出期待的产品。这个标准的意义之一就是确保吉利CMA架构下诞生的每一台车，都能保持中国驾驶DNA的一致性。

GCPA-101评测体系到底有什么用？BAO师傅这里举个例子，汽车后备箱隔物板通常有设置挂钩，经过GCPA-101标准的调整，考虑到用户使用后备箱时，挂钩可能会刮擦和缠绕物品，吉利星越就将普通挂钩改成一个风火轮式的软质挂钩，在保证强度的时候，也保证了用户在使用时的安全性。

又比如，很多车都有座椅加热功能，但大部分都需要手动开启，但在GCPA-101标准的要求下，当星越车内温度低于5℃时，座椅自动加热，高于20℃时，自动关闭。相信很多人在用车上的无线充电功能时，下车会忘带手机。但在星越上不会，因为当车辆侦测到有手机在充电，但车辆关闭时并未把手机带走，系统就会用语音提醒："别忘记带走手机"。而这些就是体验的价值。

写在最后：

这次成都车展BAO师傅参加的访谈中，最欣赏的是吉利宋军说的这段话："中国品牌在挑战合资品牌过程当中，中国品牌没有距离，更加有亲和力更加有温度，更加了解中国消费者内心想要什么。"这些正是中国品牌面对世界强敌，最大的竞争力。

凭借着这样的认知，在吉利3.0时代，他们已经可以挑战所有的合资品牌，并实现局部的超越。当进入"科技吉利4.0时代"，凭借模块化架构+中国版主管评测体系，吉利可以挑战什么？吉利人给出的答案是——所有50万以上的豪华产品。