2021年的CES，因为疫情的缘故，只能以网络直播形式召开，这也导致硬件设备不足的BAO爱车工作室，不能第一时间收看CES的精彩内容，在这里和大伙说声抱歉。不过，这次我们还是发现了不少精彩的内容，例如奥迪将其电动高性能GT跑车RS e-tron GT(配置|询价)通过直播的形式来了一把真人秀，让当家FE车手驾驶着大玩漂移，并分享车辆感受。

尽管这辆车的数据，此前，BAO师傅就曾经撰文公开过（详情参加文章《奥迪在德国首款量产电动车竟然与R8(配置|询价)共线 RS e-tron GT参数及技术细节曝光》），不过这次直播中几位奥迪的专家提到的一个问题，是BAO师傅一直想仔细聊聊的——纯电动汽车没有驾驶乐趣？那纯属无知。

纯电动汽车的驾驶乐趣来自哪里？超快的百公里加速自然首当其冲。因为电机的特性，在10%转速时就可以释放出90%扭矩，所以它的动力会比电动车来得更快更猛一些。

第二个乐趣来自于电动车的超低重心，带来的极佳操控。因为去掉了传统的发动机与变速箱，车内最重的部分就是电池单元，如果把电池放在车底，可以让整辆车的重心做到非常低，甚至低过水平对置发动机车型。性能车界有句名言：“有钱难买重心低”，这也就是为什么保时捷、斯巴鲁等品牌，为何在操控性能方面广受赞誉的重要原因之一。

第三个乐趣来自动力的快速响应。即使是油门响应再快的燃油车，也受制于传统机械结构的牵制，反应速度永远跟不上人的节奏，但纯电动汽车却可以。因为电的速度与光速相近，电机的扭矩变化完全取决于电流的改变，所以只要电机与控制软件足够优秀，好的电动车会给与驾驶者人车合一的快感！

而此次公布的奥迪RS e-tron GT正是这三点乐趣的集大成者。尽管车辆是四门四座设计，但溜背曲线从B柱开始，和被公认最美奥迪的RS 7非常相似，但设计负责人则表示，这款车的车顶比RS7(配置|询价)更加极致，低了约2.5英寸，所有有着更低的视觉重心和更加极致的车身比例。

另一点就是RS e-tron GT的底盘高度更低，且因为电池在底盘的缘故，重心也更低，还带有四轮转向功能，其操控感受会优于RS 7。在直播过程中，BAO师傅印象最深的就是来自巴西的FE车手不止一次说出的精准。这里BAO师傅猜测，这种精准来自两个方面，一个是来自悬架的调教，另一个就是来自于油门与扭矩输出的匹配。

刚才BAO师傅强调了，电机扭矩可以跟上人的速度，但如果控制软件足够优秀，车辆的扭矩输出，可以完全根据油门开度进行更精准的调节。曾经有专业人士描述，普通司机与赛车手的区别，就在于双脚对于油门刹车能够进行多少级调节。通常经验丰富的老司机，能够进行大概20级的不同开度调节，但是专业车手可以做到60-80级调节。但这样的调节，需要车辆的机械足够精确。而电动车车，则可以很轻松满足这一点。现场FE车手就举例，开着RS e-tron GT，你可以更容易地控制车辆漂移，因为油门的输出更加精确，让专业的玩家可以更加收放自如。

当然，从动力总成的设置上，RS e-tron GT也为精准二字做出了保障。奥迪RS e-tron GT拥有前后双电机，并且可瞬间分配准确的动力给到任意车轮，这是传统燃油车的四驱做不到的。这套双电机总功率高达475kW，综合扭矩800牛·米，在超增压模式下（Over Boost模式），最大扭矩830Nm，百公里加速时间小于3.5秒，最高时速被限定在了250km/h。

所以无论是账面数据，还是现场FE车手的“一面之词”，都在阐述着这辆奥迪RS e-tron GT是破除“纯电动车无驾驶乐趣”论调的最好例证。尽管BAO师傅还未有机会试驾这辆性能GT，但对其背后的理念深信不疑，此前的多款纯电动车已然展现了在乐趣方面的能力，而这其实是人们自汽车被发明至今，驱使人们购买它的核心要素之一。