法拉利，一个让国人无人不知无人不晓的汽车品牌，但殊不知，有一个品牌，曾经的江湖地位可以与之相提并论，那就是路特斯。这个品牌也是BAO师傅最喜爱的跑车品牌，且没有之一，原因就在于试驾过它的车型之后，能够深深理解造车人对于车辆的理解与热爱。而如今，在中国吉利入主路特斯之后，为期带来了巨大的支持与活力，从英国的本土企业跃居为了全球车企，并突破了原有只生产两门车的局限，将HYPER SUV成为了新的突破口。而此次SUV车型Eletre(配置|询价)的上市，就是其全新篇章的第一页。

在此次发布会上，路特斯正式宣布了Eletre在中国大陆地区提供运动版（S+）和赛道版(R+)两款车型可选，售价分别为人民币82.8万元起与102.8万元起。这两款车型均搭载前后永磁同步双电机与全800V高压架构。其中，运动版可输出450kW/603hp的峰值功率，最快零百加速4.5s；赛道版可输出675kW/905hp的峰值功率，并增配后电驱2速变速箱，实现最快零百加速2.95s。

不过作为路特斯的车辆，空气动力学、轻量化与出色的驾驶质感是其最大的优势。路特斯创始人柯林·查普曼先生最看重的并不是马力，而是车辆的动力质量比，以及满足车辆发挥百分百性能的足够下压力。从当年一骑绝尘的Mark VIII到赢得无数F1冠军的Type79，再到后来的Elise、Exige，以及当下的超级纯电跑车Evija(配置|询价)，无不将空气动力学利用到了当时技术能力的顶峰。在此次推出的Eletre上，设计了高达7组Race-Aero风道，并与主动进气格栅、主动尾翼（四段可调）进行配合，通过主被动空气动力学控制，给车辆提供了强大的下压力与散热能力。即使在SUV上，也将空气动力学发挥到了极致。

当然，这些设计都是服务于一件事——驾驶。承载路特斯超过70年的底盘调校积淀，Eletre标配自适应空气悬架，配合CDC连续阻尼可调减震器，能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验，更快地调整悬架高低与软硬。同时，Eletre还标配了路特斯智能防侧倾控制系统，通过实时计算车辆支撑力需求调整稳定杆刚度，提升支撑力的精确控制。高速时减少过弯侧倾，提升操控性；驶过不平坦路段时可提供更柔和的刚度，从而提升舒适性。此外，Eletre标配主动后轮转向，让Eletre这款大尺寸SUV有着更好的操控灵活性与转弯半径。此外车身上大量的使用了铝和碳纤维材料，尽可能用轻量化设计提升车辆的性能。

在性能更强的Eletre赛道版（R+）上，不仅搭载了马力更大的动力总成，更将解锁Track专属赛道驾驶模式。Track专属赛道驾驶模式基于Eletre在纽博格林赛道的性能测试调教，可提供弹簧刚度和阻尼更高的悬架设定、更敏锐的阻尼器、加强的稳定杆与最小的侧倾角度、弹射控制、优化的稳定性控制、最大幅度常开的主动进气格栅和可变牵引力控制等。此外，Eletre赛道版（R+）还将进一步追求极致性能和空气动力学，提供R+专属碳纤维包及SMC机舱盖等配置。

在当下这个时代，智能化一定是重头戏。Eletre标配包含可折叠激光雷达在内的34个高性能传感器，探测精度达到厘米级。配合2颗英伟达Orin-X芯片，算力达到508 TOPS，相当于每秒执行508万亿次运算操作。在这款车型上将配备转为赛道设计的智能驾驶辅助系统，能够帮助车主在赛道上开出更快地成绩，它甚至像一个私人教练，会更精细地指导驾驶者如何在赛道中提高圈速。在智能座舱方面，Eletre以双第三代骁龙座舱平台（高通骁龙8155芯片）为基础，标配基于UNREAL 3D虚幻引擎打造的Lotus Hyper OS，支持多维交互，车内5屏实时联动，3D导航及丰富影音娱乐等功能，且支持OTA升级。这里一定要提一下车内的五屏联动，Eletre创新的把HUD作为了驾驶员的主仪表，而仪表屏则做成了一个小型的屏幕，仅提供必要信息。在副驾驶面前也有一块屏幕，可以共享行车的数据。而手机也作为一块重要的屏幕，参与到了车辆的交互与使用中，成为了五屏联动中重要的一环。

在国内市场，Eletre还支持更多的个性化选择，比如内外饰可选碳纤维升级包；可选23英寸五辐灰色/黑色带碳纤维叶片轮毂；内饰材料也可选半苯胺真皮升级包；刹车也可升级为10活塞碳陶瓷复合制动系统等。

写在最后：

路特斯在BAO师傅心中一直是一个值得尊敬的品牌。在试驾过Elise、Exige以及Evora以后，BAO师傅为这个品牌对于车辆的理解，以及车辆驾驶时的平顺与激情所折服。在新的时代，SUV逐渐成为了人们所喜爱的车款，相信凭借着路特斯品牌对车的热爱，在电气化时代也一定能够打造出富含激情的产品，让这个有着将近75年历史的英国品牌，真正成长成一个世界级的企业。