近几年，以特斯拉为首的造车新势力们以难以忽视的速度，向传统豪华车企不断发起挑战。为了应对电动化时代的到来，守住自己的领土，以宝马为代表的豪华品牌也开始了大刀阔斧的转型。

其中，以宝马的态度最为坚决。

在今年3月16日召开的财报年会上，宝马集团CEO齐普策宣布，将在2022年内量产及试生产纯电动车型15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车；2030年，宝马计划向客户累计交付1000万辆纯电动车。

面向全球范围内最重要的中国市场，宝马在也已经陆续推出了BMW iX3、创新BMW iX、创新BMW i4、全新BMW i3和4月首发亮相的BMW i7(配置|询价)，这5款全新电动车已悉数亮相。预计到2023年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品。

其中，今年3月31日，全新BMW i3与国产加长的BMW X5一起亮相，就出人意料地首发就公布售价为34.99万元。新车定位于中型纯电动轿车，也是华晨宝马旗下首款纯电动轿车，CLTC标准下续航里程达到526公里。

那么，全新BMW i3究竟实力如何呢？日前，“华山论剑V”受邀在北京深度试驾了这款备受关注的全新电动车。

如何让电动更运动？

作为宝马集团秉持“中国优先”原则推出的首款纯电动中型运动轿车，全新BMW i3不仅进一步丰富了宝马的电动产品阵容，更填补了这一细分市场空白。

华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔表示，全新BMW i3融汇了BMW 3系运动精髓与BMW i品牌的创新精神，以更综合、更强大的运动性能和豪华配置，为中国消费者带来专属的高品质电动出行体验。

而很多关注这款车型的消费者首先关心的也是，全新BMW i3的性能到底如何？有没有传承宝马的高品质和宝马3系的运动性？从官方给的数据看，它采用的是第五代BMW eDrive电驱技术，励磁同步电机总功率达到210kW，最大扭矩达到400N·m，单电机驱动下的百公里加速为6.2秒。

单看这个百米加速成绩，在同级别纯电车型里其实并不出彩，毕竟在电动化时代，大部分纯电轿车的加速都已经杀进了4秒区间。因此，有人质疑其加速不够快，电动化的宝马还能称之为驾驶者之车吗？

答案当然是——YES。毕竟，这个动力只是单电机的水平，况且在宝马的造车逻辑里，“快”从来不是驾驶乐趣的全部，操控是动力、地盘调教等一切的综合成果。

在当天的试驾中，主办方设置了场地试驾环节，让媒体尽情地在场地漂移、绕桩，来测试车辆的极限操控能力。在场的媒体基本都对它的表现赞不绝口。

得益于宝马CLAR平台在纯电车型上的结构优化，全新BMW i3的整体的重心比3系降低了44mm，再加上DSC动态稳定控制系统以及ARB防滑稳定控制单元的高效协同，让整车的操控更加灵活的同时还增加了车身的稳定性。

值得注意的是，全新BMW i3在前后悬架均配备了HRS液压回弹减震技术，后桥还首次采用了以自适应空气悬架，使得整车在过弯的时候能够更好地维持车身的姿态，保证行车安全；而发动机舱内的前避震顶端拉杆和底盘上的前后防倾杆，在进一步强化车身刚性的同时让整车底盘也更加紧实。

这些都为我们在进行场地试驾的绕桩和漂移操作提供了足够的信心。毫不夸张地说，电动化后的全新BMW i3，依然保留了燃油时代对驾控感的执念，并且有过之而无不及。

还在质疑“油改电”？

而除了对全新BMW i3在运动方面的表现，当下消费者对于宝马旗下所有的电动化大概都有一个疑问——宝马到底是不是油改电？尽管，从最早全新BMW iX3上市时，宝马就已经解释过，宝马的CLAR平台自设计之初，就已经考虑到了未来对燃油车、纯电车、混动动力等多种能源车型的兼容。

不是全新纯电平台，但也绝不是油改电。而且，为了展现全新BMW i3在产品设计上的所有细节，主办方还在现场设置了MR混合现实互动体验环节，通过MR混合现实技术，将现实场景与虚拟环境深度融合，营造出一个全新的可视化数字环境。

辅之以宝马资深产品经理的讲述，从底盘结构、动力驱动系统、车身材料、空气动力学和驾驶辅助等方面进行全方位模拟演示与讲解，让在场媒体“身临其境”地体验到全新BMW i3背后看不见的技术积淀。

也是通过这个MR混合现实技术，让我们可以清清楚楚地看到，全新BMW iX3在“三电”技术和布局、电池和电机的安全性方面以及自动驾驶辅助等方面的强大实力和技术优势。

这是百年技术积淀的成果，更是品牌电动化理念的集中体现。

事实上，这项技术宝马汽车2018年慕尼黑举行的 “数字化创新日”上就曾展示过，这也是宝马汽车多年来将游戏技术、虚拟现实技术引入汽车行业的重要成果。

现场体验时，只要戴上MR眼镜，眼前便能呈现出汽车结构三维透视画面，除了前舱的电控和转向系统、座舱底部的电池，以及尾部的电机等重要结构，像为稳定车身的前、后HRS液压回弹减震器、底部的V字形结构加强拉杆、后桥的巨大托架等等原本看不见的底盘细节都能一览无余。

而除底盘之外，原本肉眼无法看出的外观设计细节的作用也能更好地体现出来，比如前脸的空气帘、车侧的“鲨鱼鳃”导流槽、以及尾部扩散器，都是能够真正起到降低空气阻力，起到导流作用的功能性设计。

同时，MR混合现实互动体验还能直观地呈现出全车内25个传感器与摄像头，展现全新BMW i3在智能科技的方面的配置。这也是全新BMW i3相比燃油版3系有所升级的地方。

据悉，全新BMW i3搭载的自动驾驶辅助系统Plus版本，已经可以实现包含远程3D驻车影像、360°全景泊车影像、自动泊车入位、驻车雷达及50米循迹倒车等功能。

而且在驾驶辅助系统上，区别于以往车型，全新BMW i3在人为接管车辆（比如巡航过程时变道、刹车等等）的情况下，依然保持作用，在完成变道、刹车等动作后，不需要重新设置车辆便会自动恢复辅助驾驶状态。

座舱也有很大提升，最直观的感受是设计的变化，全新BMW i3采用了宝马最新的一体式悬浮曲面屏，中控台由14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘组成，整体看起来十分具有科技感。

同时，车机也换成了宝马最新的iDrive操作系统8.0，相较于相比iDrive 7.0，整体设计更有层次感，操作也更加流畅，还增加了更多本土化应用，甚至车载微信都有搭载。

综合来看，全新BMW i3相较于原来的宝马3系，在保留了驾驶乐趣的同时还进行了智能化的升级。中型车、34.99万的定价，在纯电市场其实已经有不少竞争对手，比如特斯拉Model 3、蔚来ET5等，但它们都不是宝马。

全新BMW i3吸引的是更加理性，且对传统豪华品牌有滤镜的消费者，尤其是在一二线限牌城市，用基本等价于宝马3系330的价格买一台驾驶质感丝毫不逊色的全新BMW i3，会是一个很有诱惑力的选择。

结语

有人问，新能源时代，大力发展电动车真的能环保吗？废弃电池未来如何回收再利用？车企推电动车是为了市场还是为了环保？

可持续发展一直被反复提及，但有多少企业将其落到实处。但至少在BMW i3的身上，我们能看到宝马为推动可持续发展做出的实质性努力。

比如在电池方面，全新BMW i3第五代动力电池的电芯供应商，宁德时代在全新BMW i3的生产线中使用100%绿电，并在电芯生产过程中保证碳排放不超过基准线；

比如在电机方面，全新BMW i3采用了宝马自产自研的励磁同步电机。相比永磁同步电机，励磁同步电机取消了永磁体，仅使用励磁线圈提供磁场，既减少了对稀土资源的依赖，实现了环保，同时也能保证低速和高速的扭矩爆发；

再比如在电池回收方面，宝马集团与华友循环创新合作，可对全新BMW i3的动力电池实现原材料闭环管理，不符合梯次利用的废旧动力电池，将高比例提炼核心原材料并100%返回到宝马自有供应链体系，有效减少碳排放。

以上种种，都是宝马持续为可持续发展努力的证据。资料显示，2021年，华晨宝马在中国首次成为汽车产量最大的豪华汽车制造企业，但平均单车生产碳排放实现了7.8%的进一步降低，取得了可持续发展治理的优异绩效。

我想，这正是宝马“无可持续、不豪华”的最好体现。