要说北京现代哪款轿车卖的最好，那肯定是伊兰特(配置|询价)，无论是在大街小巷的你肯定经常见到它，这次我们拿到的是一台2024款的北京现代伊兰特，不过在它的名字后面还要加上一个N Line。

2024款北京现代伊兰特N(配置|询价) Line，这个N Line和N系列可是完全不同，就像是宝马的M Power和M Performance，奥迪的RS和S Line一样，N Line它相当于是一个有运动外观套件加持的运动版， 2024款的外观，看过伊兰特N就知道它的外观和伊兰特N完全就是一个模子刻出来的，老款它是一个两边狭长的大灯然后连着中间一个大尺寸的中网，新款它做成了一个分层格栅，然后这里N Line标识，再加上它格栅上边隆起的线条，我觉得它这个前脸是要比老款看起来更加有那种激进的感觉了。

轮毂用的是18寸的轮毂，这是只有N Line版本才有的尺寸，用的是一个夏季轮胎能够减少在湿滑路面的制动距离，还有黑化的轮毂和红色的卡钳，提升一些性能感。车身侧面最好看的我觉得是它的线条很锋利，而且这辆车短前后悬，看起来很低趴，有一种跑车范。车身尺寸我给你打上，相比老款只有车长多了5毫米，其他尺寸都是一样的。

车尾的变化不是很大，贯穿式尾灯，双色的后杠，还有单边双出的排气，伊兰特的尾部是有很多的棱角的，当你从侧面看的时候，才是它最好看的样子。

来到车内，车内的中控的布置和老款也相差不大，熟悉的双联屏它是微微有一些倾斜的，变化在哪，方向盘上多了个N字标，包括还有红色的缝线，这些都是N Line版本的专属，然后这边中控屏下边多了很多的物理按键，因为老款它这个位置都是触控的按键，新款反而倒没有做成触控的，这一点是我没想到的，现在你要想见到这么多的物理按键其实是很难得的，也不是说全都简洁化了不好吧，我个人是觉得有了这些物理按键，你的触感包括按下它带给你的反馈以及对于你驾驶时的操作都是更好的。

对于这个级别来说用上双联屏还是挺少见的，用上了最新的4.0车机系统，里面爱奇艺、QQ音乐等等都有了，操作也很流畅，它还有同级独有的多彩极光氛围灯，而且它的氛围灯是可以和QQ音乐联动的。

下边15W的无线充电，如果手机放在上面忘记带走了它还会有提醒，如果觉得15W慢，上边还有type c的和USB的两个充电口。然后这次新车还在主驾新增了腰托功能，乘坐感更好了。

后排空间对于身高一米八的乘客来说微微有一些余量，仿皮材质的座椅乘坐感是偏硬的，可能坐久了会觉得有点累，中间地台有差不多一拳的凸起，如果后排坐满了中间会有一些拥挤，后排的配置除了空调口下边一个type c的充电口，然后它的后排还有了座椅加热，在门板上控制，同时加热还有两个档位可以自己调节。

北京现代的N Line版本是比普通版本要更好开的，就像我们之前试过的菲斯塔(配置|询价)N Line，它们的操控性是真的不错，尤其是指向性，你打方向盘之后它没有什么虚位，真的就是指哪打哪的感觉，要说动力，这台伊兰特N Line用的是1.4T的高功率发动机和7速双离合变速箱的组合，140匹马力，这样的动力对于同级来说算是在塔尖位置了，而且它的动力响应来的是很快的，基本上你给脚油门它就来了，它的扭矩爆发的很早，再加上它低趴的车身，把空气动力学优化的很好，整车风阻做到了0.27，风阻低了之后不仅仅是加速快了，油耗也随之降低了，这台车的官方百公里油耗是5.66升。

悬架的话，它用的还是那套前麦弗逊独立悬架、后扭力梁悬架，整个悬架调的有一些偏硬的，当你过减速带或者一些细碎的颠颇路面的时候，你会明显感觉到路面带来的反馈，但它作为一辆偏运动属性的车把悬架调的硬一点也问题不大，它就是要给你还原那种最真实的路感。

最后就是这台车它还有一个智心合一安全系统，14个传感器，包括6个泊车雷达、3个毫米波雷达，1个前视摄像头和4个倒车摄像头，达到了L2级的驾驶辅助，如果你在高速上开还能解放一下双手，起码是让驾驶更轻松了一些。

结语：要说这A级车市场，伊兰特卖的是真的好，为什么呢，我个人认为它是很懂年轻人的，年轻人喜欢的是什么，不光要有颜值，还有有运动、性能、赛道基因，而这些在全新伊兰特N Line身上都有了。