“轿跑SUV”常听说，那“跑旅SUV”又是什么鬼？

2016年，马自达CX-4横空出世，很快打破了豪华品牌对于轿跑SUV市场的垄断格局。虽然严格意义上它并不是轿跑SUV的鼻祖（宝马X6才是），但不得不说，作为这一跨界车型最积极的布道者，正是CX-4为市场刮起一阵跨界SUV风潮，让这一小众车型越来越大众化了起来。

如今，在轿跑SUV之后，马自达又抛出了一个新的概念——跑旅SUV，其即将上市的CX-30，定位为“新生代跑旅SUV”。

坦白说，刚听到这个新名词的时候，《钟叔驾道》记者和在场的多位同行都顿了一下。但细细一想，其实也很容易理解。

在跨界的路上走得更远

顾名思义，新生代指的是这款车背后的消费群体，跑旅便是轿跑+旅行。而为了实现其定位中的目标，CX-30相比马自达其他车型做了诸多设计上的调整。

新车首发于2019年日内瓦车展，由于在造型上和一汽马自达国产CX-4有些类似，因此一度引发外界的猜想。据悉，CX-30和昂克赛拉(配置|询价)同平台打造，昂克赛拉是第七世代第一款轿车，CX-30则是第七世代第一款SUV。因此和CX-4相比，它实际上采用了更新的平台技术和整体设计。

CX-30的车身尺寸介于CX-3与CX-5(配置|询价)之间，长宽高分别是4395/1795/1540mm，轴距2653mm。而CX-4的长宽高则是4633/1840/1535mm，轴距2700mm，两者的差异显而易见。

当然，在造型上它的确和CX-4有几分相似之处，毕竟都有着轿跑的跨界风格。只不过，CX-30显得更加紧凑。前脸的满天星坠式格栅依然是浓浓的家族味道，大灯设计和CX-4一样细长而扁平，搭配灯腔内的鹰眼式光源，让整个车头看起来炯炯有神。

CX-30的车身曲面丰富而有层次，不同角度观察能够看出不同的光影效果，按厂家的专业说法，这叫穹影曲面，也是CX-30魂动2.0外观设计中的一大特色。

虽然新车尺寸并不突出，但内部空间的实用性还不错。通过设计的优化后，实现了在紧凑型尺寸限制下内部空间的最大化。

此外，它的离地间隙175mm，不及CX-4的206mm，但又好于昂克赛拉两厢的150mm。很显然，CX-30比我们理解的轿跑型SUV还要低趴，但姿态依然又高于传统意义的两厢车。这样的思路，或许真的能吸引一票追求个性化的新生代年轻群体。

豪华是对细节的较真

两年前开始，马自达就对外宣称要向豪华品牌靠拢。为了实现这一点，马自达在昂克赛拉、全新一代阿特兹、全新CX-4等新车上面做了大量细节的升级。如今，CX-30也不例外。

比如在中控台采用层次感更强的布局，且均以软质材料包裹，精美的缝线工艺与皮质覆盖率，带来了这个价位（预售价12.99万-17.69万元）级别车型的领先质感。

中控台上方一块嵌入式的8.8英寸悬浮中控屏，搭载了全新的多媒体交互系统，加上精致动感的多功能方向盘和液晶仪表盘，无不显得科技感十足。

座椅的设计比其他车型高，拥有650mm臀点高坐姿，如此即使较长时间驾驶也不会感到疲累。另外座椅的调节范围很大，更适宜于不同乘坐者调整出适合自己的坐姿。

此外，CX-30的音响系统十分讲究。全方位的降噪处理搭配环场声学布置以及8扬声器和声音响，足够带来好于同级的听觉享受。

动力方面，CX-30搭载了一台2.0L 自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱以及四轮驱动系统，最大功率116kW，峰值扭矩202Nm，综合百公里油耗6.1L。

另外，据悉新车采用的是麦弗逊式独立悬架+扭力梁非独立悬架，并配备了橡胶减震器，能有效降低经过弯道或凹凸路面时的颠簸感。全车高刚性钢材的使用率达52%，带来更好的安全性。

钟述

由于新车尚未上市，记者也还没来得及进行实地试驾体验，因此关于CX-30的具体驾乘质感如何还不得而知，不过从目前已知的产品信息来看，在13万-17万元这个价位区间里，CX-30还是颇有亮点。据悉，该车即将于本月底正式上市。