乘联会数据显示，今年国内新能源乘用车1-6月累计批发354.4万辆，同比增长43.7%，发展势不可挡。

然而，相比起成熟的燃油车市场，与新能源车相关的各项政策以及规定，仍然在不断摸索之中。比如电动车相关的年检政策，还是停留在燃油时代，很多规矩和参数已经不适合应用在新能源车上。

为此，最近网络上关于“新能源汽车年检将会增加电池检测项目”的消息不胫而走。此前由公安部交通管理科学研究所牵头起草的《新能源汽车运行安全性能检验规程》，目前也正在征求意见阶段。

据了解，按照标准将对新能源汽车动力电池安全、驱动电机安全、电控系统安全和电气安全等方面进行检查。这也是出于近年来国内发生多起新能源车自燃/起火事故的考虑，既是行业安全规范的进步，也能保证消费者的用车安全，是非常必要的。

具体到细则，网络上还流传了“电车开六年后电池将年检”的消息，不合格的一律返回4S店维修或者更换，引发热议。毕竟，目前大部分汽车厂商关于新能源车的质保期限不一。

以热销新能源车整车质保期限为例，Model 3(配置|询价)为四年/8万公里，AION S为四年/15万公里，秦PLUS为六年/15万公里，理想L9(配置|询价)为五年/10万公里，蔚来ES6(配置|询价)为三年/12万公里。质保期内，非人为破坏的车辆问题，都可以由厂家质保。

但过了质保期之后，这笔钱只能由车主来买单了。要知道，对于一辆纯电动车而言，动力电池是最贵的零部件，通常占据了整车成本的40-60%左右。不同于购买新能源车时是有补贴的，如果后续更换动力电池，所有费用将由车主一力承当。

根据杰兰路（LandRoads）发布的统计数据，蔚来、理想和小鹏的电池组报价分别为16.8万元（100度电池包）、9.2万元（80度电池包）和8.2万元（40度电池包），比亚迪为9.7万元（86度电池包）。

如果真的要自掏腰包，还不如买一辆新车来得划算。质保期内有厂家兜底，但是质保期之外费用如何分摊、责任如何界定，这都需要一个更完善妥协的处理方案。要不然，就像不少早期购买新能源车的车主所说的，这完全是割韭菜。

毕竟，新能源车的更新迭代远比传统燃油车要更快，前期省下的各种用车成本，完全用在后期换电池这件事上，这显然不是一条健康可持续发展的道路。

另一个维度上，这也是在倒逼厂家和电池厂商的发展，对于动力电池的安全和衰减作进一步优化，还有推出更完善的保障措施，充分保证消费者的权益。