今年是北京现代的转型之年，新平台、新产品集中投放，品牌营销力度也不断加大，但无奈仍无法改变销量下滑的现实。

今年1-10月份，北京现代累计销量39.8万辆，同比下滑29.8%。已从主流合资品牌阵营退出，沦为二、三线合资品牌。

今年7月，北京现代推出了第十代索纳塔(配置|询价)。刚推出的时候，北京现代对这款车应该说抱有很大的期望。

而被媒体称为“营销奇才”的向东平，却没能带领被寄予厚望的第十代索纳塔创造佳绩。

数据显示，从7月份上市以来，第十代索纳塔的销量不仅十分惨淡，而且呈现下滑状态。

7-10月份，单月销量分别为3304台、3664台、2828台、1916台。

月销量不到2000辆，在一定意义上第十代索纳塔已经基本宣告失败。在这种情况，北京现代或许对这款车已经“放弃了希望”。

新推出的第七代伊兰特(配置|询价)，估计就是“北京现代最后的希望了”。它不仅承担着带领现代重回主流市场的使命，而且堪称是北京现代2020年的背水一战。

此次上市的第七代伊兰特，瞄准了年轻一代目标人群，从外观造型、智能体验以及一系列的保值回购等政策，进一步降低了购车门槛。

第七代伊兰特，基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造，提供1.5L和1.4T发动机，匹配CVT和7速干式双离合变速箱。

众所周知，大众GSG变速箱事件后，现代7DCT变速箱也逃避不了顿挫异响这一通病。

现代7速干式双离合变速箱不仅耐用性、可靠性方面存疑，而且存在着顿挫、抖动以及换挡逻辑等方面的问题。

事实上，虽然第七代伊兰特上市才2个月。但是，从车主口碑来看，这款车的槽点，已经比较多了。

根据车主反馈，这款车目前存在着内饰异味大、风噪大及胎噪大、发动机噪音大、车漆薄等方面的问题。

第七代伊兰特中控、门板等多处的覆盖物多为硬塑料，甚至不及两三年前一些自主品牌在内饰上的用料。

虽然整体的工艺、细节还不错，但确实内饰多处的硬塑料给整个的内饰设计减分不少。

车机系统如果不注册的话，只能享用蓝牙、音乐、手机互联、离线导航、收音机等基础功能，实在是不方便。

第七代伊兰特的音量调节、空调控制功能，触控按键在行车途中使用也不是非常方便，需要更多借助多功能方向盘与人机交互的语音来操作，很别扭。

作为一款A级轿车，第七代伊兰特直接面对来自新轩逸、卡罗拉、雷凌(配置|询价)、速腾等车型的竞争。

但是，无论是品牌影响力、溢价能力，还是从市场认可度来看，新上市的伊兰特恐怕都很难与这些车型竞争。

特别是第七代伊兰特竟然全系采用了扭力梁式非独立后悬架。现在车市主流的车型，像新速腾、丰田卡罗拉、雷凌等车型均采用多连杆式后独立悬架。

说实话，现代车型不仅与合资比处于弱势，在产品力方面与同价位自主品牌车型差异化并不明显，甚至还不如某些自主品牌车型。

再说几句

今年以来，十代索纳塔、新一代伊兰特新车相继上市，同时，领动、悦动、胜达等相继改款升级。

北京现代也试图摆脱低端的品牌形象，从而提升整体销量。但事与愿违，旗下产品不仅得不到市场的认可，更是难以博得消费者的“欢心”。

从销量数据来看，第七代伊兰特上市首月比十代索纳塔表现要好，至于能否“重回A级巅峰”，真的很难。